道路网布局方法主要有：四阶段法、总量控制法、双层规划模型法和节点重要度法、逐层展开路网布局方法等。其中，四阶段法、节点重要度法等方法在前面已做描述，以下内容简单介绍双层规划模型法、逐层展开路网布局方法和总量控制法。

1.双层模型法

城市道路网规划指标体系可划分为空间指标体系（包括人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路网等级结构、道路功能明确率、道路网连接度和非直线系数）和交通质量指标体系（可达性、出行时耗和道路交通服务水平）两大类，其中交通质量指标体系由空间指标体系决定，而空间指标体系发生变化后又对交通质量指标体系产生影响，所以方案的优化可采用双层规划模型求解。

双层模型的上层为：

下层模型为：

其中：

上三式中：Va——路段a上的交通流量，它们组成的向量为V=（…，Va，…）；

——路段a上的通行能力的增加值，他们组成的向量为v1=（，，…，）；(www.daowen.com)

ta——路段a的走行时间。

模型中，上层目标函数是交通网络建设成本和交通成本之和最小；约束条件表示路段a上的通行能力增加值是非负数；下层是随机平衡配流模型（stochastic user equilibrium，SUE），该模型所构造的模型没有一任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小值问题。

2.逐层展开路网布局方法

由于中小城市的道路网规划基本上都在原有的城市道路网的基础上进行改扩建及新建少量的道路，所以逐层展开路网布局主要是在原有的城市道路线形上进行的。在逐层展开布局法中，将节点分为三类，“重要节点”，“较重要节点”和“一般节点”。“逐层展开”是指路网布设时先布置第一层次节点，即重要节点，布设主干路；再缀加第二层点，即较重要节点，增设主干路，布设成次干路，在布设完成之后，再增设次干路，最后缀加第三层次节点，即一般节点，沿原有的路线将未连通的节点间用支路加以连接。

3.总量控制法

总量控制法的基本思想是从宏观整体出发，以现状道路网的道路与交通特征参数来揭示它的主要问题和基本矛盾；以区域内的道路交通总需求来控制道路网建设的总规模；以区域内的社会经济发展和生产力分布特点，并结合综合交通运输规划，来确定道路网的总格局。

总量控制法由节点分析和计算节点重要度入手，通过动态聚类分析，划分节点层次，对道路网进行分层布局，整体优化；通过交通流量分配和投资决策过程，将总规模分解落实到各条具体路线上；最后，以路线建设迫切度来安排道路网项目建设序列。这是一种不从OD调查着手，充分利用现有的交通调查资料，通过多个总量预测为基础、路网布局合理为核心、综合评价择优为手段的规划过程。整个过程都是在理论研究与实际调查、模型建立与专家经验、定量计算与定性分析和远期规划与近期安排相结合中进行的。