城市交通的特性因各城市的规模、性质、结构、地理位置和政治经济地位的差异而有所不同，但是它们具有的主要特性则是相同的：①城市交通的重点是客运；②早晚上下班时间是城市客运高峰；③每个城市的客流形成都有自身的规律；④城市客运量大小与各该城市的总体规划和布局有直接关系。

城市交通的特性主要表现在如下几方面[3]：

1.结点枢纽特性

结点是人口、住所、交通等聚集的中心，是构成社区的基本要素之一。城市尤其是大城市或特大城市，由于其特殊的政治、经济、科技、文化、信息等方面的巨大优势，对周围地区具有很强的吸引力与辐射力，常常成为所在地区或区域的中心乃至全国客、货运的集散点，进而也成了全国公路、铁路、水路和航空等运输网络中的重要结点与枢纽中心。

2.中心集聚性

现代大城市在城市规模不断扩大的同时，功能日益复杂化。除一般的工业生产、商务贸易外，金融、信息、科技、教育、文化和服务等中心人口迅速增长。就业岗位日益向市中心集中，使得城市中心区或商务中心（CBD）的建筑密度、人口密度等高度集中。中心区每天的出行人次高达数十万，平均出行距离与出行时耗拉长增多，为此不得不采用大运量的轨道交通方式和多元化的运输系统，以适应高度集中而又繁忙的中心交通需求。若缺乏必需的大运量轨道交通，城市中心区的“血脉”畅通必将受损。

3.域面扩散性

域面也是构成社区的基本要素之一。它是指结点的各种作用所能达到的地域，以及结点所吸引的全体人口及其日常活动。现代城市既有很强的吸引力或凝聚力，也有很强的辐射力与扩散效应。一方面，它使得大量客流、货流从四面八方汇集到城市；另一方面，又通过它本身的吸收、消化、加工提高，再由城市向四周扩散出去。这一集中、扩散的过程而产生的交通流大多由城市出入口干道来承担。(www.daowen.com)

通过这些出入口干道，大城市把自己的优势源源不断地向周边的乡镇或中小城市辐射与扩散，从而成为周边社区发展过程中吸取力量的辐射中心与扩散源。

4.结构复杂性

大城市由于交通量大、运距长、负荷重等特点，交通需求多样，交通结构复杂。往往交通方式同时有地铁、轻轨、公交、小汽车、自行车等多种交通工具，在交通层次上有常规地面交通、空中高架道路、地下轨道等多种布局。在交通组成方面，随着城市的进一步增大，步行、自行车的比重下降，而公交与地铁的出行比例上升。

5.布局网络性

一般说来，大城市交通应构成一个较发达的网络系统。路网层次分明。除地面道路网络外，还应建有地铁网络、高架路网，以及形成一个地面、地下与空中交互联系的网络系统。同时还应具备较多的对外联系辐射干线。

6.交通混合性

表现为机动车与非机动车混行，人车混行，公共交通落后，道路交通通行能力低，交通拥堵严重。