通过研究，我们主要从以下几方面分析各因素与交通需求变化之间的相关关系。
道路交通需求是指人们在日常生活和生产等活动中对道路运输的需求量，它主要决定于吸引区域内的社会和经济水平。这种需求是一种派生需求，它不取决于道路运输本身，而来源于社会生产和人们的生活需要，社会经济的发展水平决定了交通需求量的大小，这是道路客、货流量的基本要点。
2.道路的服务特性与交通流量存在着正相关关系
道路服务特性主要是指道路系统所具有的快速性、经济性、方便性、舒适性和安全性，道路的这些特性无疑对客、货交通运输量的大小产生重要影响。服务特性对道路用户而言，实际反映了用户在旅行中必须付出的总的经济成本，也可以把这种成本看作是道路自身及其交通环境所具有的一种运输阻力，对交通需求的大小起负作用。因此，一条道路交通流量的大小，决定于运输需求与运输阻力的作用。
3.道路的供给特性与交通流量的关系
道路系统供给特性是指道路的最大通行能力。依据供需平衡理论，当道路交通供给大于交通运输对道路需求时，则交通流量取决于运输需求的变化，同时，这种状态对交通需求的增长产生刺激作用。相反，当交通需求大于道路的交通供给能力时，道路交通流量受限于道路供给特性，即供给对需求产生抑制。
从以上所涉及到的因素与交通流量之间的关系来看，交通流量形成的影响因素可分为以下几个方面：
1.道路的开通时间
这会对高速公路的流量分摊产生正反两方面影响，在其他条件相同的情况下，特别是流量相同的条件下，如果高速公路路况好，则高速公路在流量未达饱和时，由于驾驶员习惯性的选择，高速公路的流量会继续增加，随着高速公路通车时间的增长，养护工作不能达到要求，高速公路的路况日益恶化，则高速公路的有效吸引强度随之减弱。
2.同一通道新线高速公路的开通
即同一通道已建成高速公路通行能力未达饱和，或收益与支出未达平衡，由于新的高速公路的开通，在出行费用、服务水平等方面优于原有高速公路，使原有高速公路吸引流量减少，即产生流量转移。
3.道路长度（或行驶距离）
公路一次收费后行驶距离短，则车辆在新建公路上行驶的时间节约效益不明显，并且如果新建道路距离市区较平行路远，车辆增加行驶距离，从而加大运输成本，因此吸引流量不明显。
4.收费费率(www.daowen.com)
高速公路收费对流量生成会产生抑制作用，通常来说，当费率提高时，其他运输方式的竞争力增强，导致高速公路交通流量减少。
5.1.2.2 高速公路交通流来源构成
交通量需求派生于社会经济发展，社会经济的发展水平决定交通需求量的大小，同时交通条件对社会经济发展又有强烈的反作用，其间的相互作用使系统形成由“不平衡—平衡—不平衡”的相互转化过程，二者的交互推拉作用促进了区域经济结构的变化和运输方式的协调，从而促进社会经济总量的增长。
高速公路的交通量构成主要来源于三方面：趋势增长交通量、诱增交通量、转移交通量。
趋势增长交通量：随着社会经济发展，其相关区域的通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，在保持现状路网结构不变的前提下，随着社会经济发展而增长的交通量称之为趋势增长交通量，通常由现有交通量和自然增长交通量构成。
诱增交通量：由于新建道路或原有低等级道路的改善，缩短了区域间的时间和空间距离，提高了经济可接近性，引起市场范围及产业结构的变化，形成新的产业布局等，改变了道路使用者出行的道路条件或交通条件，从而使这些道路使用者原有的出行行为发生变化，由此而产生的这部分交通量称之为诱增交通量。
转移交通量：因运输网络构成改变导致运输网络运行特性的改变，使交通量在运输网中重新进行分配，此外，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其他运输方式，以及预测期内其他新建运输方式对通道内交通量的吸引，形成转移交通量。
5.1.2.3 高速公路交通流车种构成
高速公路的交通组成一般在一定时期内是比较稳定的，不会有非常明显的变化。表5-1为我国经济发达地区之一的珠江三角洲地区高速公路的交通组成状况，图5-1则更清楚地说明了该地区交通组成情况[1]。
表5-1 珠三角地区高速公路交通量构成
图5-1 珠三角地区高速公路交通量构成
从珠江二角洲地区高速公路的交通构成比例来看，小型车在交通流中的比例远超过其他车型，在交通流中的比例占70%以上。这与普通公路上小客车仅占40%左右的交通构成有很大差别，普通公路交通流中大中型车占了相当的比例。由于交通构成的不同，导致高速公路的交通运行特性与普通公路有很大差别。
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