过境模式的主要影响因素是交通需求、建设条件、资金约束等。在进行新的过境规划时，要进行城市及周边地区的公路网络分析，用系统工程的方法研究在满足交通需求的情况下，整个网络的交通组织和分配应根据城市的现状形态和发展规划，进行交通运输发展预测考虑建设和约束条件拟定可能的过境模式。

1.半环绕越式

原有公路穿越城市，新建高速公路自城市外绕越，新建高速公路与城市的连接依赖于原有公路，不增加新的衔接线。半环绕越式对城市发展的割裂和阻隔影响小，适用于规模小、分散、多组团的城市结构或在地理和布局上有特殊困难的地区。

另外一种增加衔接线，新建高速公路与原有公路之间增加新的衔接线，适用于城市规模较小，路网结构简单，出入境交通量不大的情况。如图4-17所示。

图4-17　半环绕越式优化示意图

2.直线通过式

直线通过式分为直线切线式和直线分离式。

城市已形成完整的环线，高速公路与城市环线共用部分路段。其优点是既为过境、出入境交通服务，也为城区交通服务，过境线比较顺直。缺点是共用段过境交通与城市交通干扰严重，交通负荷大，共用段的城市环线设计标准难以满足过境需求，多需要改扩建当后期其他高速公路建设并与城市环线交汇时逐步演变为单环过境模式。

图4-18　直线通过式优化示意图(www.daowen.com)

城市已形成完整的环线，高速公路自环线以外绕越，城市环线与高速公路绕越线之间用若干条衔接线相连，见图4-18。过境交通和城市出入境交通通过联络线集散，降低了城市交通与过境交通间的干扰，对城市发展的影响较小，当交汇的高速公路数量不多时比较理想。

3.环形绕越式

若干条高速公路交汇于城市环线或自然形成过境环线，高速公路间交通转换通过环线完成，同时环线又是出入境交通的疏散通道，见图4-19。环线能减轻城市中心的压力，与城市接触紧密，有利于互通立交设置，给出入境交通带来便利，缺点是容易吸引当地绕行交通，全封闭的绕城线给城市发展带来了限制，过境交通与城市交通干扰大城市扩展后，原有绕城公路的过境功能削弱，功能紊乱，变成了城市环线。

图4-19　环形绕越式优化示意图

4.多环绕越式

路段在城市周围共同形成高若干条高速公路过境等级环形绕城公路（见图4-20）。高速公路利用互通立交将交汇于城市的干线公路和城市道路衔接线有效连接，既能保证过境交通的快速通过，又有利于城市交通的集散，当交汇的干线公路较多时，效果明显比较适用于特大城市和大城市。

图4-20　多环绕越式优化示意图