为了引导城市功能和布局向外围区域分散和聚集，充分利用高速公路过境线规划建设的契机，引导城市健康发展适用的过境布局模式有两个。

1.环形绕越式

一般说来，团块状布局形态的城市，其规模半径大，功能布局集中，如果采用内部穿越式过境模式，会对城市空间造成巨大的切割作用，同时给高速公路与城市道路的衔接带来困难，出入境交通和城市内部交通干扰很严重。如果采用高架结构物或者地下通道的形式穿越城市，工程造价高。对于我国大多数具有团块状形态的城市而言，建议采用环形绕越式。高速公路采用环绕式穿越式，环路的合理布线至关重要。环路的形式建议采用公路环。

公路环半径一般较大根据城市的规模大小分别可以从近郊区、远郊区到乡村腹地。公路环具有运行速度快、对城市用地拓展限制小、与交通干扰少的优点只是绕行距离比较大。大半径公路环结合城市对外放射性道路的规划，将在距离城市建成区相当一定距离之外形成一个环状（或者弧状）的交通走廊，该走廊为配合城市外围组团的发展和新中心的形成提供了交通支持，引导城市空间分片拓展，从而向开放式多中心组团式结构转变。包围在公路环和城市之间的空间可作为绿色开敞空间和生态环。小半径的公路环一般贴近建成区边缘或处于近郊区，通过公路对空间的分隔作用，配合公路两侧的绿带规划，也将形成城市外围一个绿环，一方面改善城市生态环境，公路环形成的套子还可以相当程度上阻止团块状城市无序的扩展和蔓延，引导城市离心式发展，避免出现“摊大饼”的形状。

2.直线通过式(www.daowen.com)

直线过境模式一般适用于中小规模的城市和某些大城市，由于城市布局是团块状，过境高速公路与城市的接触带较短，高速公路和城市的接触点比较集中。为了便于出入境交通的快速集散同时减少对城市内部交通的干扰，采用该模式的大城市一般要求规划有绕城公路或城市外环，如果没有，则应相应增加高速公路与城市道路的衔接线数量。

采用直线式过境模式，一方面减少过境高速公路的绕行距离，使出入境交通行驶里程缩短，减少高速公路与城市道路的接口和立交建设，使出入口道路的交通组织变得相对简单。此外，由于直线通过式不要求中小城市必须规划外环，没有环路的空间限制，这就为中小城市依托现有城市资源进一步利用集聚效应进行城市拓展预留了发展空间。

此外直线通过式可以充分利用交通与城市空间发展之间的互动关系，在衔接线和相应的高速公路吸引带上形成交通走廊，由此引导城市轴向扩展甚至是飞地式扩展，为城市克服原有的团块状形态所具有的张力提供交通支撑。

我国许多城市都是由单中心的圈层式结构发展起来的、城市外部空间形态常常表现为I块状，现在很多大（特大）城市在新的城市规划中，力图避免和克服空间上那种无序蔓延式的“摊大饼”扩展模式。城市郊区干线路网的合理建设，为城市寻求合理的新的扩展奠定了基础。