在社会经济发展的过程中，处于不同城市化阶段的不同空间形态的城市对高速公路的功能要求出现了分化，主要分为以下两个层次：区域快速通道功能和城际快速交通功能[6]。

1.区域快速通道

区域快速通道是区域运输的骨架，是区域间主要交通流的通道，主要功能是联系重要的城市与节点，需要保证高速公路起始端点之间的交通流量，不能过多吸纳沿途交通量，否则会影响高速公路功能的实现，使服务水平降低。国家高速公路主要干线所经地区的高速公路类型，以区域快速通道功能为主。

以湖北省为例，根据国家高速公路网规划，经过湖北省的国家高速公路有京港澳高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、杭瑞高速等，均为区域快速通道，其控制点较少，主要经过人口规模为大城市的地区。如图4-10所示。

图4-10　国家高速公路网湖北境内路线图

承担区域快速通道的高速公路主要为规模较大的城市提供出入境交通服务，服务对象比较明确，这些公路往往建设标准较高，一般可以衔接50万人口以上的大城市。为保证高速公路的通过性能，服务性互通立交设置的距离可以较远，并要严格控制立交的数量。

与区域快速通道相接的城市规模较大，为保证城市出入境交通能通过高速公路尽快周转，应尽量增加这些特大城市和大城市与高速公路的节点数量，为出入境交通提供更多的出入口通道，使得出入境交通在城市出入口道路上分布得更加合理。适用的高速公路过境线布局有两种：

（1）环形绕越式：对于修建环形公路的特大城市，可以采用将城市外环与区域快速通道相连，解决出入境交通。

（2）内部穿越式：对于城市规模较大，并且组团较为分散的城市，如采用环形绕越式，将会导致环形半径较大，绕行距离长，建设费用高。这时可以采用内部穿越式，这种过境模式使得高速公路与城市连接密切，能实现高速公路与城市交通之间的快速便捷的转换。(www.daowen.com)

2.城际快速交通

城际快速交通是区域交通网络骨架，是以区域内城市为起终点，把城市作为服务对向，满足区域内城市间交通流的通过需求，加强区域内中心城市、轴线地区的集聚效应和辐射能力。城际快速交通必须与区域产业、城镇布局相互协调。

城际快速交通主要为区域内城市提供通过需求服务，城际快速交通必须与城市用地规划、区域产业、城镇布局相互协调，要结合城市交通枢纽、场站、交通节点的建设进行过渡。适用的高速公路过境线布局有两种：

（1）内部穿越式：高速公路对城市空间布局和城市结构的影响是显而易见的，已建高速公路沿线吸引了大批高新技术开发区、工业园区、旅游度假区和城市新区，为了吸引城市布局和城市用地的合理改变，可以采用高速公路从城市内部穿过，加大互通立交的设置数量，引导互通口附近用地发展，把被高速公路改变发展的地区作为城市拓展空间，充分发挥高速公路的拉动作用。

（2）直线通过式：这种方式适用于城区距离高速公路较远，通过衔接线与高速公路相连，可以吸引城市沿衔接线发展，促进沿线产业用地开发，促进商业、居住用地发展。

湖北省高速公路功能分类一览表如表4-2所示。

表4-2　湖北省高速公路功能分类一览表