高速公路过境模式是指高速公路进入其所要服务的城市区域后相对于城市的空间布局方式。

城市交通按其性质可分为市内交通、出入境交通和过境交通三类。研究表明：城市越大，出入境交通的比重越大，过境交通的比重越小，而市内交通亦随着城市规模的增大而增加[5]。因此，对于小城市来说，重点应解决避免过境交通穿越城市的问题；而对于大中城市而言，要解决城市出入境交通尽量快速、通畅地进入城际间交通干线的（高速公路）问题，即高速公路与城市道路系统的衔接问题。

根据国内在城郊干线路网方面的研究结论和工程实践，以及根据过境高速公路与城市的距离以及城市的规模大小等的匹配情况，通常将高速公路的过境模式分成三类（图4-8所示）：分别为环形绕越式过境模式、内部穿越式过境模式和直线通过式过境模式。

图4-8　高速公路过境布局模式

（1）环形绕越式 （2）内部穿越式 （3）直线通过式

1.环行绕越式过境模式

环形绕越式过境模式（简称环形绕越式或环形过境模式）是指高速公路通过城市建成区时采用环形线路的过境模式。该模式可以屏蔽过境交通对城市内部交通的影响，使过境交通从城市外部区域穿越，同时减少过境交通和出入境交通之间的冲突，通过环路上的互通式立交实现各条高速公路上交通流之间的方便转换。环路具有与城市接触面大的特点，能够为出入境交通提供更多的出入口通道，使得出入境交通在城市出入口道路上分布得更加合理。但该模式绕行距离长，建设费用高；环路与城市放射性干道交叉口的交通组织复杂，要求的互通立交数量较多；如果环路半径选择不当，还会使城市发展的空间受到限制。

环形绕越式又可细分为半环绕行、单环绕行和多环绕行（图4-9所示）。当有2～3条高速公路进入城市时，可采用半环式来分散过境交通。随着城市以同心圆形式向外持续扩张，原来规划的高速公路单环绕行不适用城市发展要求时可考虑采用多环绕行模式。这时城市的环路与环路之间会沿着出入口道路出现一些卫星城镇，这些城镇在产业功能方面与中心城区互补。

图4-9　环形绕越式过境模式分类

（1）半环绕行 （2）单环绕行 （3）多环绕行

该模式适用于有多条高速公路交汇的具有集中型或组团型城市结构的特大城市或大城市。(www.daowen.com)

2.内部穿越式过境模式

内部穿越式过境模式（简称内部穿越式或穿越过境模式）是指高速公路通过全封闭的高架桥或地下通道从城市内部或组团之间穿过的过境模式，这种模式能实现高速公路交通与城市交通之间的快速方便的交换，为城市出入境交通的快速集散创造了条件。

按照高速公路穿越城市时所采用的通道方式，内部穿越式又分为高架内部穿越式和地堑内部穿越式。

☞ 高架内部穿越式

高架内部穿越式是指高速公路通过城市时的通道方式为高架桥。这种模式不仅对城市市政管线的影响较小，排水、人防等工程易于处理；而且高架桥下面的空间也可以得到充分的利用，如城市绿化等。但这个模式也容易给城市带来污染和较强的噪音；不利于城市景观的组织，会对城市的总体布局和功能组织带来负面影响。

☞ 地堑内部穿越式

地堑内部穿越式是指高速公路通过城市时的通道方式为地下通道。这种模式不仅可以降低汽车噪音对城市的污染，而且有利于城市景观的协调。但这种模式受地质条件影响较大，建设及维护成本较高；同时还不利于城市地下管线的布置。

该模式适用于分散的、多组团结构的城市。

3.直线通过式过境模式

直线通过式过境模式（简称直线通过式或直线过境模式）是指高速公路从城市的一侧通过，利用衔接线与城市道路网连接的过境模式。这种模式不仅过境路线简洁经济，过境交通不需长距离绕行，同时对城市的发展也没有不利的影响。但这种模式出入境交通与城市的联系通道相对较少，不利于出入境交通的快速集散。根据衔接线的长短，直线过境模式又可分为直线切线过境模式和直线分离过境模式。

该模式适用于组团型、带状型、星座型及散点型结构的城市，规模较小的集中型和放射型城市也可适用。