城市形态是人类社会经济活动在空间上的投影。因此，它具有不稳定性，以其动态变化直接反映了城市过去、现在以及未来发展的进程。20世纪以来汽车与公路的快速发展，改变了19世纪前期城市原始的生态组织结构，城市的发展规模、外在形态和内部结构都发生了明显变化。可以说，不同历史时期，不同的地理区位，具有不同的交通模式。而不同的交通模式决定了不同的城市发展空间形态模式[6]。

从古代土路、水路到近代的铁路、公路，一直到现在的高速公路、地铁和航空航天，不同的交通模式对城市形态产生不同影响。（见表3-6）

表3-6　交通与城市形态发展变化阶段

1.高速公路的建设和网络化使城市用地的空间形态和结构布局进入一个转型期

随着高速公路作用的增强、整个社会发展的机动性和可达性的提高，人们的城市理念和生活需求也在改变，促进城市建成区内在形态和结构不断发生着变化。可以说，高速公路对城市用地演化具有双刃剑的作用。它在促进人口、产业等在城市集中的同时，又促进了中心城区产业、人口的分散和重组。

2.高速公路对城市空间形态演变产生较为深刻的影响

不同的交通方式引致不同的城市形态，高速公路对现代城市空间形态再次带来巨大影响。它改变了城市的扩展方向，高速公路走廊成为城市空间拓展的又一主导方向。从湖北省近年来城市建设指数变化可以看出，随着全省高速公路网的形成，城市拓展加速，城市建设指数下降，城市内部形态趋向分散化、组团式。(www.daowen.com)

3.高速公路促使城市用地的比例结构发生明显变化

高速公路影响到城市的土地利用价值，导致各种城市用地开始调整和重组。从总体上看，高速公路带来的通达性引起城市土地价值的转化，形成了城市土地空间利用的规律性的圈层变化。从不同土地的布局变化看，高速公路的用地指向性显著不同，总体可以分为强导向型、弱导向型和弱影响型。

4.高速公路对城市空间演化的影响机制是多方面的

它通过促进区域交通系统的衔接和重组形成走廊，通过产业的集聚形成规模效应，通过空间资源的合理利用带来集约效应，同时通过价格筛选机制和路口效应，促进城市人口和空间的有机疏散。

5.高速公路对城市用地的影响具有三大规律

即：非典型性轴向规律，城市空间发展呈现轴向块状发展；边界门槛规律，高速公路成为城市空间发展的生长边界；差异影响规律，对于不同区位、不同职能、不同规模的城市，高速公路的影响不同。因此，高速公路的影响具有相对性。