高速公路对区域城市化的影响已经显而易见。其带来的交通区位的改善和提升促进了经济发展和人口的聚集，为城市用地扩展提供了条件，从而促进了城市规模的扩大。

3.4.3.1　交通圈决定城市群

健全的城市群运作是以内在的社会经济繁荣紧密联系为基础，以便利的交通、通信条件为支撑，以行政的领导协调为保障，城市群社会经济活动是当日往返通勤范围的生产、生活为主要形式。因此，交通网络的发展是城市群日趋完善化的最重要条件。一个地区内城市间如果没有发达的交通运输条件，只能算是一个孤零零的城堡，难以形成完善的城市体系。特别是当代社会，交通网络更为重要。在现代生产力水平的支配下，城市之间彼此合作，形成各有特色的劳动地域分工，构造整个地区的功能体系，都需要发达的交通运输网作为依托。此外，作为城市政治、社会和文化活动的连接枢纽，交通网络的发展是城市群日益发达的基本条件。而高速公路则进一步扩大了交通圈的范围，提高了首位城市的影响力，造成腹地争夺现象，从而带来城市群的进一步扩大。

美国规划官员协会（ASPO）的一份研究报告提出，消费者最为关心的不是距离，而是需要花费的时间。为此，城市群的范围由原先的等距离线转移到等时间线。

表3-2　不同交通模式一日圈距离

资料来源：根据《城市对外交通•各级公路主要技术指标》（中国建筑出版社）整理。

不同交通方式的交通圈范围不同，可达性也不同（见表3-2）。目前，从速度上看，高速公路时速最高，从而使城市群的辐射范围最大。即使在铁路提速后，由于站点的局限性和交通的换乘效应，其对城市辐射范围的影响也不大。从可达性看，高速公路逐渐连成网络，并且与普通公路衔接性最好（属同一种交通方式），因此，从整个城市群体系的发展来看，高速公路正在发挥越来越大的作用。(www.daowen.com)

3.4.3.2　交通轴促成城市带

各种交通方式组成的交通走廊对于城市发展具有重要作用。交通轴线的迅速发展促进了城市的扩展和相互之间的交流。以沪宁交通为例。根据江苏省OD调查取得的实载率、车种构成等数据，概算2001年沪宁通道公路的货运量为21 630万吨。三种方式运输量在沪宁通道中的分担比例不同（见表3-3）。从表中可以看出，沪宁通道中公路货运量在货运所占比例中最大，为57.5%，水运在沪宁通道的货物运输中也占有重要的地位，其货运比重达到31.4%。水运和铁路货运比例之和，也不抵公路的货运量。而在沪宁通道的旅客运输中，公路客运更是占有压倒性的优势。沪宁沿线城市经济发展水平高，社会经济活动频繁，对出行的要求也高，快速、舒适、便捷的公路客运已经成为沪宁通道中旅客出行的首选方式。

表3-3　沪宁通道客货运量分担表

资料来源：江苏省交通厅。

区域性交通基础设施建设除了优化区域综合运输结构外，更重要的是将对区域经济与空间结构带来极大的影响。随着高速公路的网络化，上海城市实力和辐射能力的进一步增强，边缘地区将得到发展，区域空间结构将从“翼形——之字状”转变为“反K——网络状”，上海、江苏、浙江将更加紧密地联为一体[6]。