点轴型系统的直接吸引或扩散范围系指从合理运输与集散的角度同该系统的线状基础设施、中心城市、城镇、工矿区及其他设施有频繁密切的社会经济文化联系的区域（带），而且该区域与其他点轴系统只有极少或几乎没有直接的社会经济文化联系。

高速公路成为点——轴型区域经济发展系统应当具备下列条件：①构成重要的交通运输干线。在一定方向上联接若干不同级别的中心城市、城镇形成相对密集的人口和产业经济带；②沿线城市工业基础好，轴线及其附近地区已经具有较强的经济实力，并且还有较大的开发、发展潜力；③自然、经济、文化资源比较丰富，具有较高的开发价值；④在较短时间内，可以构成一定范围的吸引极、扩散极。

在一定区域范围内发展轴的完善程度，包括是否有与区域范围相适应的高等级轴线，轴线的等级是否成体系，这些对区域社会经济发展的影响很大。在有些情况下，高速公路轴线虽然经过某些地区，但该地区没有次一级轴线（如一般公路）与其相联接，则该轴线对该地区社会经济的促进作用就受到明显的限制，而且高速公路轴线本身形成的产业带也会受到阻碍，这一点对经济欠发达地区发展高速公路应当注意。因此，在规划地区线状基础设施时，必须考虑到地区轴线体系的形成，高速公路只有形成包括一般公路的网络体系，才能充分发挥其对区域经济的促进作用[3]。如沈大高速公路沿线5市共建各类经济开发区85个，占辽宁省总数的一半，在辽宁省12个国家经济开发区，有9个设在沈大高速公路沿线。沈大高速公路的实际效益远远超过了当初的预测效益。其他高速公路沿线也都出现了类似的带状经济区域。(www.daowen.com)

交通运输设施的建设，对区域经济发展具有明显的促进作用，而区域经济发展水平的提高，客观上又要求进一步加强交通运输等基础设施的建设。交通运输与区域经济相互作用的结果，使得区域的经济空间结构发生了变化，出现了沿交通线的产业经济带。高速公路的建成，大大增强了沿线经济的发展“势能”，推动了产业进步和区域经济发展，促使原有的交通经济带不断改变自己的形态和结构，从而上升到新的层次，实现公路经济带经济的繁荣发展。