2.2.2.1　交通区位线的产生

交通区位线是一种将交通线在地理上的高发地带标示出来的一条原理线[5]。高发指的是介于定发与偶发两者之间、并偏于定发侧的一种状态。定发是一种必然性，偶发是一种偶然性。因此高发应是一种准必然性，并且一定是必然性多于偶然性的综合状态。事物在高发状态之中是必然性部分占着支配地位，它能使事物的发生出现统计规律性，也就是有很大程度上的规律性。

既然交通区位线标示的是交通线在地理上的高发地带，可见交通区位线表示的是由一种地理上必然性因素起着支配作用而发生的地理现象。支配这种地理现象发生的必然性因素有很多，可按不同的属性（如地理学属性、动力学属性）进行分类。若将它们按地理学属性划分[6]，可分为：

经济地理方面的：如城市、大能源基地（大油田、大煤田等）。

自然地理方面的：如山文、水文等。

人文地理方面的：如城市中心（首都、省会）、军事基地等。

但是我们通常按动力学的属性去对上述必然因素进行分类，在这种属性中因素可分成驱动因素和约束因素两种，这样可更方便地对交通区位线进行研究。按动力学属性与地理学属性分类大致有如下的对应关系：

在产业革命前：驱动因素多为政治、军事需求因素，这些因素也属于人文地理因素（如城市中心、军事基地）。而约束因素则与自然地理因素对应（如山文、水文等）。

在产业革命后：驱动因素则多为经济地理因素（如市场、原料产地等）。约束因素仍与自然地理因素对应（特别是其中的山文因素）。

总的说来正是这些客观存在的、不受人们主观意志而转移的必然因素对交通区位线的出现起到定线的作用。同时交通区位线的出现还受到偶然性因素的作用，这些因素不但可能使交通区位线的定线产生偏离，甚至还会使交通区位线潜藏而不显现。因此是必然因素与偶然因素综合的结果才出现了地理上的交通线的高发地带，这个地带就是用交通区位线表示的。这些客观存在的交通区位线可能已被人们发现，并使其变为交通线；或者还是潜藏的，并未凸显，还有待我们去发现；或者是古代曾被发现、利用，后被废弃的，但仍有待我们发现。(www.daowen.com)

2.2.2.2　交通区位线分类

为了更好地利用系统科学和几何学的成果对交通区位线进行结构功能分析，用以加强交通区位线的解释性和操作性。通常按两种方法对交通区位线进行分类：一种是按研究地域（系统）分成地域（或系统）内部交通区位线和地域外部区位线。另一种是按几何特征将其分为交通区位射线、交通区位纵线、横线、交通区位环线等。

1.按系统内外的关系分类

交通区位线按系统内外的关系，可分为地域内部交通区位线和地域外部交通区位线两类。

这个系统就是我们要研究的对象地域，当我们研究的地域对象（系统）为省、自治区时，这时省、自治区域内的交通区位线就是地域内部交通区位线，而省、自治区域以外的为地域外部交通区位线。

2.按几何特征分类

交通区位线按几何特征，可以分为交通区位径线、交通区位射线和交通区位环线三类。其中交通区位径线包括交通区位纵线和交通区位横线；交通区位环线包括绕市区位环线、城群区位环线和域境区位环线和环水域交通区位环线。

地域中交通区位径线与区位射线都是以几何线中折线的形式出现的。不同的是径线的两个端点都可向外延展长度，而射线只有一个端点可向外延展。径线中的纵线是南北向的，横线是东西向的。