2.1.2.1 区域空间结构构成要素
区域空间结构的构成要素包括节点及节点体系、线及网络以及域面三方面的内容[2]。
1.节点及区位
节点是由经济活动的内聚力极化而形成的中心,当其表现在地图上时,与所在的区域相比,看起来只是一个点状形态,即视为抽象的一个节点,一般表现为城镇,甚至为城镇群。节点要素是区域空间中最基本的要素,是组成“线”和“域面”的基础,也是区域空间结构的研究重点。
节点具有四个基本特征。一是节点有明确的地理位置。不同节点的经纬度绝不相同,节点与节点之间的关系可以通过方位、距离等物理指标表示。二是节点有一定的形状、大小,其地域面积、周长等可以度量。三是节点虽小,本身也是一个系统,由若干个更小的单元组成,以其自身功能形成一个节点区域。四是节点与域面有相对的意义。小尺度的区域在大尺度上是节点,在更小尺度的区域则可看为区域;在同一区域内,多个节点又可以组成域面。
节点一般为空间经济活动最活跃、最密集的地方,节点与节点之间由于有各种经济联系而发生空间相互作用。节点之间的空间相互作用关系有五种类型:一是从属关系。表现为在空间职能方面,低级节点隶属于高级节点。二是互补关系。即两个节点生产的东西如是互补品,应该看作是一种地域上的分工协作关系。三是依附关系。如卫星城对于母城的关系。四是排斥关系。表现为节点之间发生的某种利益冲突。五是松散关系。即节点之间的联系不固定,有时联系,有时不发生联系。
节点是处于特定区位的空间实体,其区位性一直受到人们的关注。区位是指事物占据的场所或空间,这种场所或空间是对区位主体而言的,而区位主体主要是指与人类相关的社会和经济活动,因而是一种经济地理现象。区位主体和区位结合的研究就是区位论(Location Theory)研究的主题。
节点与节点在区域空间形成不同的组合方式。以城镇为例,大致可分为两种:一是带状城镇群,沿交通线、海岸线等串珠状分布;二是块状城镇群。
2.线及网络
区域空间结构上的线是指具有确定线段的如直线路、通讯线路、水系统。它们由于其宽度远小于长度,故在空间上可看作为一条线。多条线路的组合便形成网络。网络在区域城镇空间结构中发挥着重要的作用,它是联结区域核心与外围地域及城镇系统的纽带和桥梁,也是与其他经济系统进行联系的纽带。
在线要素中,交通线路系统对空间结构的影响最为重要,因为交通线是空间物质、能量、人口和资金等要素流动的通道,是建立区域空间结构的重要因素。优越的交通地理位置,往往是人口和经济要素聚集的重要影响因子,故把它列为区域经济发展的基础产业。
我国从第二个五年计划开始,交通运输建设便滞后于城乡经济的发展,一直是国民经济发展的瓶颈。近些年来,人们把交通摆上前所未有的重要位置,“要想富,先修路”,已成为全国上上下下的一致共识。区域交通运输网络由多种方式的线路、站点和枢纽共同组成,其中,区域交通干线布局是区域网络建设的关键,一般以国道(公路)主干线为骨架,配置支线,发展枢纽,修建港站,形成水陆空结合、干支结合、长短结合、点线结合的综合运输网络。
网络系统有五种分布类型:(www.daowen.com)
(1)放射状网络。交通线路相聚于一点,由焦点向外放射状延伸。在放射中心,容易形成大城市或特大城市。
(2)扇形网络。一般形成于港口,以港口为交通枢纽,交通线由此向内地延伸,线路密度与港口规模成正相关。在发达的港口往往形成大城市或城镇群。如以上海为中心的长江三角洲城市群的兴起。
(3)轴带网络。指经济和人口沿着交通主轴线聚集,由此形成若干城镇或城镇群。如重庆、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、南通等大中城市借助长江水运而形成、发展。
(4)过境网络。区域内的交通线呈“十”字型、“井”字型等形状分布,交通线对其过境意义很大,不是城镇生长的主要促进因素,在交通线的节点上形成城镇,但城镇规模一般不大。
(5)环状与一字线网络。主要形成于特殊的区域。如在沙漠地区形成环状线路;在边远或边境地区形成一字型主要线路。
3.域面要素
域面是区域空间结构的基础,没有域面就不会有节点及其要素、线路和网络。同时,域面又是它们的作用和影响在地表上的扩展。域面是区域空间结构的组成要素,但是,与区域又有区别。域面是区域中减去节点和线路网络后剩下的部分,一般称之为腹地,通常指广大的农村地区。域面的经济发展水平与节点和线及网络的关系十分密切。如果域面经济发展水平高,则区域空间形成的节点就多且规模大,网络也密,区域空间秩序较好,功能也完善。如江苏苏锡常地区,经济发展水平领先,区域城镇化水平高,形成完善的区域城镇体系和交通系统。反之,如果域面的经济发展水平落后,则节点稀疏或形成不了有规模的节点,网络大多不成系统。
2.1.2.2 区域空间要素的组合模式
对区域空间结构三要素进行有机结合,可以得到7种不同的组合模式,见表2-1。
表2-1 区域空间结构要素的组合模式
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