1）总体结构

信息系统中，基础分类体系多采用金字塔结构，即类目分多层，所含内容逐级增加。以美国（及北约）为例，联邦物资分类体系结构上分为“大类”和“小类”。大类用2位数字标示，大类下再分小类，也是2位数字。故类目编号总共4位数。联邦物资分类的理论容量为10000类，目前共设78个大类，619个小类。

2）大类

联邦/北约物资分类体系的15～23大类实例如下:

15大类——飞机和机身构件。

16大类——飞机部件和附件。

17大类——飞机起飞、着陆和地面搬运设备。

18大类——航天器。

19大类——舰、船、趸船和浮船坞。

20大类——舰艇设备。

21大类——未定。

22大类——铁路设备。

23大类——气垫船、汽车、挂车和摩托车。

3）小类

以16大类为例，其下小类的部分内容为:

1610小类——飞机螺旋桨（包括螺旋桨调速器、螺旋桨整流罩、螺旋桨同步器、螺旋桨毂、叶桨和叶桨根套箍、螺旋桨动力装置、螺旋桨整体滑油控制器）。

1615小类——直升机旋翼叶片、传动机构和部件。

1620小类——飞机起落架系统部件。

1630小类——飞机机轮和刹车系统部件。(www.daowen.com)

1650小类——飞机液压、真空和除冰系统部件。

1660小类——飞机空调、加温和增压设备。

1670小类——降落伞，空中钩取、发送、回收系统和货物系紧设备。

1680小类——飞机其他附件和部件。

……

4）分类特点

上述分类体系的口径颇为宽泛。如其1660小类就包括了机内空调、加温和增压设备专用部件、机上用氧气呼吸系统专用部件。下一层再包括:座舱增压设备、滤毒罐、气瓶、面罩、呼呼管、固定氧气系统、专用阀门、座舱压力调节器、热交换器、空气膨胀涡轮、飞机加温器、通风系统部件、热除冰设备、座舱和客舱增压设备、空气扩压器、座舱压力选择器、液态氧转换器，等等。

宽泛的类目设置，可保证分类体系的稳定性。如上面1660小类向下分出“飞机空调、加温和增压设备”三个细类，每个细类还可充分划分。因为联邦物资分类作为国家级分类体系，架构上宜粗不宜细。同时，在国家物资编号中，4位数的分类代码下还有一个7位数的代码（另有2位国家编码局代码是不可变更的），可供用户编码时自行调节。但宽泛的分类体系也给物资查询带来某种不便，如上述1660小类下就有十余种不同物品。此时，可采用分类体系与对象特征属性组合的方式，形成多个描述面，以实现宽分类口径下的细粒度对象描述。

5）分类属性

分类体系本身需要描述，主要通过特征属性数据元来描述。任何组分的分类信息可涉及如下属性元素:

（1）分类组分标识符（如58-10）。

（2）分类组分名称（如通信安全设备和部件类）。

（3）分类模式类型（如分类法—线分类法）。

（4）分类模式名称（如国家物资分类法）。

（5）分类模式版本（如V2.1.2）。

（6）分类模式项类型（如大类单元标识）。

（7）分类模式项值（如59—电气和电子设备元件大类）。

这些分类的属性数据元素，均应在国家层面上严格统一，才能保证国家工业品的分类信息资源的一致性。