标识与识别是一体两面的技术。如条形码是为满足商品自动结算销售，产品及零部件标识等需求而产生的，它导致了自动扫描识别技术的诞生。所以，条形码也是最早在联邦/北约编目系统中使用的技术之一。但因其受容量、载体和结构的影响，用途和寿命有限，如通用商品条形码只是为零售通关结算一次性使用的，随着自动化管理要求的提高，就出现了标识容量更大，代码结构更合理，用途更广，能在物品生命周期中起作用的新型标识体系。

1）UII体系与AIDC相关概念

工业对象标识由“类”发展到“件”，从互联网发展到物联网，从计算机后台到RFID前端处理等，导致了的如下几项关键概念的产生。

（1）唯一标识（Unique Identification，UID）为物品建立并指定唯一标识符，供系统自动区别与其相似或不相似的任何物品。

（2）唯一物品标识（Unique Item Identifier，UII）标识类数据元素集，它们通过连接组合为对象构建全球唯一的标识符，含有包括供自动识读方式的数据载体。

（3）自动识别与数据获取技术（Automatic Identification＆Data Capture Techniques，AIDC）通过机械接触、光电扫描、电磁感应等方式获取数据的技术。

（4）企业识别符（Enterprise Identifier，EID）由发布机构分配给实体（企业或机构）的唯一标识代码，使之能与其他机构相区别。各实体均有义务为其合格产品提供唯一物品标识。

（5）发布机构代码（Issuing Agency Code，IAC）标识代码发布机构的代码。该机构按ISO/IEC15459-2的规定程序，负责分配代码。在北约集团，该权威机构为荷兰标准局（NEN）。

（6）发布机构（Issuing Agency，IA）为协同管理上述标识，按ISO/IEC15459-2规程建立的诸标识官方管理机关。

这些概念代表了一个金字塔管理体系:由核心机构管理各级代码发布机构（如EAN/UCC体系中的各国国家编码机构，北约编目系统（NCS）中的国家编码局等），并赋予它们一个机构代码；这些机构再为其管辖范围内（通常为一个国家或地区）的各企业或机构赋予一个标识代码；这些企业或机构再按规则为其每件产品编制标识代码。这种严格的分段赋码管理体制，能确保全球范围内的物品代码唯一性。

2）配套标准

自动识别技术从实验室到全球范围的普及，除技术与管理因素外，另一个重要保障就是标准建设。发达国家的政府和军方历来都是先进技术的最大用户。为推行统一标识体系，北约AC/135委员会与ISO和IEC结合，相继出台了如下国际标识标准。

（1）ISO/IEC15424-数据载体与标识符。

（2）ISO/IEC15418- EAN.UCC应用标识符和ASC MH10数据标识符。

（3）ISO/IEC15434-大容量ADC媒体语法。

（4）ISO/IEC15459-唯一标识UID系列标准:

ISO/IEC15459-1:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一标识符——第1部分:运输单元；

ISO/IEC15459-2:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一标识符——第2部分:注册标识符程序；

ISO/IEC15459-3:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一标识符——第3部分:通用标识规则；(www.daowen.com)

ISO/IEC15459-4:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一标识符——第4部分:供应链管理要求的唯一物品识别；

ISO/IEC15459-5:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一识标符——第5部分:可重用的储运工具运输；

ISO/IEC15459-6:信息技术，自动识别技术和数据采集技术—物品管理唯一标识符——第6部分:物品生命周期管理，零件与产品分组唯一标识。

（5）ISO/IEC15961-数据协议:应用接口。

（6）ISO/IEC15962-协议:数据编码规则和逻辑记忆功能。

（7）ISO/IEC15963-射频标签形式的唯一标识UID等。

除国际标准外，还有一些专业机构标准，如北美国际汽车工程师协会标准SAE AS9132《用于零件标记的数字矩阵质量规则》以及欧洲航空工业协会标准AECMMA EN9132《零件标记的数据印铸质量规范》，等等。相关标准仍在开发制定中，从标识符号、语法、接口、编码规则和记录载体等方面建立从零部件到成品的标识体系。应当说，这些标准解决了全球产品内部构成、产成品包装运输以及后续使用与回收中的标识链的构成。

3）建立基于UID的标识链

（1）生产—包装标识链 UID的作用之一是建立生产—包装标识链。包装，是指生产到物流中不同数量物品的集合单元，它们并不限于拥有成型外包装的成品，包括大量零件、部件和组件等。对于产品，UID是指从其内部各项零部件到装配而成的总成，再到各组运输单元。全球物品生产—包装标识链的相关标准是上述ISO/IEC15459 UID系列，如图10-2所示意。

图10-2描述了产品从零件、成品单件再到群组间的分层包装与运输标识关系，构成工业领域常用标识链。左侧从下向上分为四层:底层为零部件和成品，即右图中的Layer0层。各层既代表包装层级，又表示标识层级。0层中的零部件、成品标识按ISO/IEC15459-4、15459-6编制。Layer1层为单元包装（Individual Packaging），标识应符合ISO/IEC15459-4。

图10-2　产品U I D标识与全球生产-包装贮运体系

单元包装不一定只有一件物品（零件、组件或成品），而是达到包装要求的物品数量（如单件、双件、四件装等），包装内可有多件标有不同代码的同类或不同类物品。Layer2层是运输单元（Transport Units），由多个单元包装组成，标识标准为ISO/IEC15459-1。该层还有另一种形式包装，即OEM生产中的托盘，以图中虚线表示，此时无Layer1层。托盘比正规包装简单，能直接上流水线组装，以大宗数量供应总装厂。Layer3是货架即装载单元包装，由多个运输单元组成，标识标准为ISO/IEC15459-5。Layer4为集装箱包装，集装箱内可有多个装载单元。该层不指定相应的标识标准，因为集装箱内可由不同品种物品、不同数量的装载单元拼装而成。Layer5层是海陆空铁运输，可按整倍数运输集装箱。从Layer0到Layer3，每级包装标识之间呈简单倍数关系，标识链构成较简单；Layer4到Layer5可能出现异类货物拼装关系，标识链就略显复杂。

还应说明，除货物（Layer0层）有标识外，Layer1层起的各级包装体也有独立标识，包装标识与货物标识之间呈简单倍数关系。货物配运时，从箱内货物上读取的标识总数，应与各级包装上的标识逐级累计的货物总数一致。

（2）货物配送链 图10-2上部进入运输流程，远程货运通常要经过陆、海、铁、空等多环节。特别是每到一个枢纽站都可能对货物按运输工具、运输目的地等进行重新编排、重新配货后形成新的标识链，此即配运标识链，其重组过程示例如图10-3所示。

图10-3左侧为EPC体系的GLN1～3全球位置码表示的3家发货方，右侧GLN5～8号为4家收货方，货物为载有不同SSCC（Serial Shipping Container Code）1～7号序列化集装箱代码。货物从发送到接收要经过图中虚线框所示的中转配货，作业有直接转运物流单元（Homogeneous Logistics Units）与配货重装物流单元（Heterogeneous Logistics units）两种模式。从GLN1到GLN5为直接转运模式，集装箱不变，SSCC1就不变。SSCC2～4需要配货重装，货物总量不变，但集装箱内货品重配后，SSCC2～4号序列化运输集装箱代码就变为SSCC5～7，发送至GLN6～8收货方。货物配送后，Layer3包装标识与Layer4集装箱间的标识发生变化，再与变换后的运输工具标识重新组合。

图10-3　货物配送的EPC体系标识链

（3）货物跟踪链 货物跟踪链以货物交付参考号UCR（Unique Consignment Reference Number）为基础，进出口商之间签订销售合同时，用此UCR号，为交易中货物的唯一标识号码，以EPC-RFID标签粘贴附加在货物上。世界海关组织规定，UCR必须采用ISO/IEC15459标准，所有供应商、客户和运输业界都统一采用此号来配合各SSCC码来跟踪标识货物。UCR号仅用于运输跟踪，货运全程管理，与生产过程和其后使用过程中的标识质量控制等无关。

（4）装配标识链 图10-2中Layer0层如是成品，由各种零部件装配而成，形成零件—部件—组件—成品的分层装配体系，构成复杂的装配标识链。复杂性体现在产品结构上，不仅仅存在同类零部件间的倍数关系，更多的则是不同零部件之间的标识。如F15战机就有17万余种零件，理论上就有17万件标识，装配标识链比运输标识链要庞大复杂得多。因此，货品从零部件到成品的标识及其采用的相关技术就至关重要。