今天，2013年F1中国大奖赛将在上海赛车场拉开帷幕，转眼间，F1中国赛已经走过了10个年头。10年来，F1带给了中国赛车迷们刺激的比赛，也从中国带走了数亿美金。今年的上海站开幕前，就F1上海站10年运营的经济状况，记者采访了包括赛事运营商在内的相关人员，得到的答案却让记者有些惊讶： 前9年，F1上海站的承办方的亏损总额竟然超过了50亿元人民币，“每一年都在亏损，这两年由于经济形势不景气，亏损只会更多。”

那么，赛事的承办方为何还要接下这烫手的山芋，在2010年第一份合同到期后又续签一份7年的新合同呢?

1. 亏

F1上海站前7年成本为： 赛道修建费用26亿元+赛事承办费用11．62亿元+电视转播权购买费10．5亿元=48．12亿元。这9年来，每一年都在亏损。

毫无疑问，F1是世界上最烧钱的运动，当F1进入中国之后，就一直有这样的质疑——以我们现在的物质文化水平，究竟需不需要这项运动? 而事实上，即将进入第10个年头的F1上海站，9年来已经亏了超过50亿元人民币。

根据国际汽联的合同，从2004～2010年这7年是第一个期间，当时合同到期之后，双方又续约了7年。2010年F1上海站第一个7年合同到期时，有媒体算过一笔账： 上海赛车场于2004年启用，修建上海赛车场时投资了26亿元人民币，F1的举办费用7年共计约人民币11．62亿元，每年电视转播权购买又是1．5亿元，总计10．5亿元。也就是说，前7年F1上海站总成本逼近50亿元。

而上海赛车场举办F1的收入只能来自基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，7年下来总计不到4亿元。这样算下来，F1上海站举办9年的总亏损已经超过了50亿元，而这一说法，也得到了一位承办方内部人士的确认。“算上第二个周期的两年，这9年来，每一年都在亏损，这两年由于经济形势不景气，亏损只会更多，9年来，F1上海站至少亏损50亿元。”

挣的钱都进了别人的腰包

当然，F1既然在大把烧钱，自然也是能够挣钱的，只不过，这些钱并未收进赛事承办方的腰包，而是被F1官方和各支车队的厂商瓜分。

“F1的每个车队、每个赛道都有天价的赞助”，赛事承办方营销总监杨亦斌告诉记者，这是F1特有的商业模式所造成的。“F1主席伯尼和全世界任何一个国家的赛车场合作，只给售票权和推广权，承办方没有办法获得这个赛事当中的任何商业权益，所有赞助商的钱都直接进了伯尼的腰包。对我们来讲，只能卖票，只能做推广。”在昨天，法拉利又与一家中国企业签订了合作意向;前F1世界冠军、路特斯车队车手莱科宁也签下了新的代言合同，还在上海举办了见面会……

可以说，几乎每一次上海站，无论是各个车队的厂商还是F1，都总是能够从中国站捞走大把金元。

那么赛事承办方是不是可以从赞助商那里多赚一点呢? 在杨亦斌看来，这样的可能性几乎没有。“伯尼营造的这种商业模式，多年下来已经在世界上被普遍接受，不过这也是世界上很多F1赛事承办方都过得穷兮兮的原因。”杨亦斌说：“我们是后来者，当然要遵守游戏规则。”

不仅仅是上海站，其实任何一站的比赛，承办方都无法获取利益——社会效益除外，一位不愿透露姓名的工作人员说：“这主要是国际汽联和F1太强势了，如果你不愿意接手的话，会有很多城市排队等着承办F1赛事。”

2. 赚

F1上海站历年观众人数： 2004年26万、2005年27万、2006年24万、2007年15万、2008年13万、2009年12万、2010年15．5万、2011年16．4万、2012年18．5万。

F1中国站比赛的观众数量在2004年和2005年分别达到26万人和27万人的巅峰，但这之后就每况愈下——自2006年开始每年数量为24万人、15万人、13万人、12万人、15．5万人。不过，自从2011年(16．4万)之后，观赛人数却稳步上升，去年已经达到18．5万。

杨亦斌介绍，2013年的赛事预计观众会更多，截至上周末，超过九成的可售票已售罄。据了解，组委会这次为了票房成绩，将自2004年举办首届F1大奖赛以来，首次向公众开放全部赛道，“为的就是答谢广大F1车迷的支持，帮他们实现这个一直以来的梦想。”

租借赛场一天42万元

上海赛车场位于嘉定区，这本身是一个古城，因为有了F1赛道，这里有了如雨后春笋般崛起的各色新楼，有了分布密度颇高的五星级酒店群，也有了全国最顶尖的汽车产业园区。10年走过，赛事承办方总经理姜澜坦言，自身最大的变化是： 笑容多了，压力小了。虽然整个F1赛事是亏损的，但是F1所衍生的经济来源却多了，单靠“场地租赁”一项收入，上赛道自身的运营费用就已经能抵消了。“每年利用天数达到了280多天，每天的租借费是42万元，赛道的利用率非常饱和。”姜澜表示。算下来，一年下来的收入接近1．2亿元。(www.daowen.com)

新车发布、产品测试、试驾体验、驾驶培训、客户招待……名目繁多的活动在上赛道接连举办，甚至连一些保险、化妆品等行业的大品牌，虽然表面看来与赛车没有直接关系，但也会借助上赛道这个高端平台、广阔场地来举行大型推广活动。“其实现在的上赛道已经不单单是一个赛车场了，它是一个高端产品发布平台、企业展示平台。”姜澜说。

商业和餐饮消费额上升30%

3年前，上海市体育局副局长陈一平曾发表组委会会议报告：“据保守估算， 7年来，F1中国大奖赛共为上海城市创造了过百亿元的直接和间接经济效益。”别的不说，上赛道周边设施的改变就显而易见。在2010年以前，那里周边没有任何的直达公共交通，像一座孤岛。2004年，观众需要花50元车费，坐将近2小时车，才能去遥远的嘉定看一场比赛。2007年，一次性购买4张赛票者才能同时购买小客车停车证一张。昨天，记者乘轨道交通11号线直接到达了赛场，而距离“上赛道”不远的嘉定新城也日渐繁华。

“我们的目的不是靠比赛盈利，办一项比赛值不值，要看你站在什么高度。”杨亦斌对记者说：“如果单从经营考虑，那我们不会做这个赛事，我们是独立核算的商业公司，以营利为目的，每年去背这个包袱干嘛? 这也只有我们这样国资背景的公司才能承办。我想，换成任何一家私营的企业他们都不会愿意。”

作为城市形象宣传的一部分，赛事新闻发言人黎微说：“我们更希望把F1上海站看成一个城市客厅或者公共汽车。”F1作为一个移动平台，只要你能理解这个项目的意义和精神，谁都可以来搭载。

数字是最有力的证据，上海市旅游部门曾发布数据显示，9年来，通过F1赛事平台共吸引了150余万海内外F1车迷及旅游者来上海观赛。2005年，嘉定全区接待游客量仅251万人次，旅游直接收入4．3亿元;到2012年，嘉定接待游客预计为1200万人次，实现旅游直接收入约20亿元。赛事期间，纳入统计的重点商业和餐饮企业消费额整体上升30%。“F1赛事点亮了嘉定的旅游文化。”嘉定区旅游局的称赞格外到位：“汽车旅游收入已经占到嘉定旅游产值的三分之一。”

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一位星级酒店经理说4月份工资是最高的

F1赛事的到来，让赛道周边酒店的生意十分红火，据迈凯轮车队下榻的酒店反映，截至4月5日，酒店预订已满房。仅拥有两名车手的迈凯轮车队，背后拥有一个惊人庞大的团队，一下就订走两百多间客房，占据了酒店客房总量的近30%。

除了客房服务，这所酒店每年还承接F1现场餐饮服务的重要工作。早在1月，设计菜单、领导评估、客户试菜，每一个步骤都反复操作，严格把关。每年F1的餐饮都由相关工作人员严格把关： 每个餐饮点驻扎两个人，一个人检查食材质量，一个人监督加工流程。小至一个鸡蛋怎么煮、在哪里煮、煮多久，都有严格规定。除了那些超五星的酒店，上海嘉定区星级酒店每年都盼望4月的到来，因为这期间，酒店的入住率可以提高一倍以上。记者采访了一位星级酒店的经理胡促，胡经理今年40岁，他在2006年成为赛道附近酒店的经理，在他看来，F1给他带来的是很多欢乐的时光，“每年四月份，都是我工资最高的时候，我们也是靠着入住率拿工资的，每年的这个星期，入住率都会达到95%以上，价格也会上涨80%。”胡经理告诉记者，“差不多能比平常多拿几千块钱。”

胡经理来到这个酒店工作的时候，还是个单身汉，如今7年过去，他已经是孩子的父亲，他非常感谢F1上海站：“如果不是F1在这里进行，也不会有那么多外国的顾客，其实，不单单是F1期间，由于上赛道经常举办大型活动，这两年酒店的生意要远好于前几年。要我说，我挺感谢这里修建了一个赛车场。”

胡经理还希望F1能够一直在上海办下去，这样再过几年，他就能够在上海买房子了。“有些粉丝很疯狂啊，还有包机来看比赛的，他们都有很强的消费能力，我希望，F1多培养这些粉丝，多住酒店，过几年多挣点钱，在这里买个房子。”

(资料来源： 李文武，“9年F1上海站 承办方亏50亿 却创造过百亿经济效益”，《重庆时报》，2013年4月12日)

【案例思考题】

1. 9年F1上海站承办方为什么会亏50亿元?

2. 9年F1上海站过百亿元的经济效益是如何创造的?

3. 你认为应该如何来计算F1上海站的赢和亏?