正是由于大量未满足需求的存在以及共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善，旅游交通出行领域成为最早被共享经济改造的领域之一。在公共交通、私家车领域外，旅游共享经济提供私家车预约（即“专车”“快车”业务）、出租车预约（即“打车”业务）、私家车顺路搭乘（即“顺风车”“拼车”业务）以及P2P租车四种新兴模式。

1.打车

从用户调研来看，出租车打车应用是用户使用最多、最基础的应用。打车应用的基本模式是：出租车司机和用户同时安装打车软件；用户在软件端发出用车路线的需求到平台，平台向出租车司机播报不同用户的路线需求；出租车司机进行“抢单”；用户在到达目的地后，利用手机向司机进行支付。

从使用流程来看，传统乘客和司机存在三大痛点：叫车——的叫车范围仅限于肉眼视线范围内，与出租车司机在空闲位置、需求等信息上存在较大的信息不对称。乘车——路线由司机决定，可能存在不熟悉路况、绕路等情况。付款——存在找零、假币问题。出租车叫车软件的出现，主要解决了这三大痛点。在叫车环节，路线请求由附近的用户发起，帮助司机发现周围的乘客，同时允许司机选择自己希望的路线，降低司机的空驶率；在乘车环节，为司机提供最优的路径规划，避免争议；在付款环节，以移动支付代替纸币，提高效率。对司机而言，降低空驶率和选择路线，对他们的吸引力巨大。帮助他们在单位时间内搭乘更多的乘客，以提高自身的收入。同时，叫车平台还提供了乘客加价功能，在高峰期利用价格来对供求进行调整。而乘客的加价则全部归司机所有。

2.专车/快车

专车或快车服务与出租车服务类似。乘客通过移动终端发出用车需求，附近司机进行响应。与出租车服务不同的是，车辆的供给方并非出租车公司，而是私家车车主。利用私家车主的专车/快车服务虽然始终存在合法性的问题，但这并不妨碍该项服务在全球受欢迎的程度。

对供给方，私家车车主利用自己的闲暇时间经营专车服务，一方面提高了自身的收入，另一方面也填补了出行需求的缺口。各个专车平台根据私家车车型的不同设置不同的收费标准，大众化的家庭车型价格略低于出租车价格，而高端车型、商务车型的价格则大幅高于出租车价格。对需求方，一方面可以节省出行成本，一部分专车的价格略低于出租车价格，而且使用专车的成本将小于拥有汽车的成本。另一方面，当乘客由需求时，他们可以付出更高的价格选择豪华车型，并获得远超出租车的乘车体验。在付款方式上，相比于出租车服务通常可以选择在线支付或线下直接支付。而专车服务，主要依靠移动支付平台进行划款，无须现金支付。这一方面为乘客和司机节省了时间，另一方面也减少了由现金支付带来的风险。正是专车/快车服务的出现，原有单一而标准的出租车服务，变为了多层次的服务体系，追求价格便宜可以选择快车/优步等低价的车型，追求高品质服务则可以选择高端、商务车型。

代表平台如Uber（优步）。Uber创立于2009年，创立伊始公司名为UberCab，主营业务是对旧金山地区的闲置出租车资源进行整合，向消费者提供出租车预约服务。Uber在技术、数据等层面不断地进行优化、整合，以达到对车辆资源最有效的配置。Uber的核心技术就是如何在一个城市里部署最少的车，最有效率地满足全城的需求。这个算法技术的核心就是Traveling-Salesman problem，即如何把无数个移动的点用最短的线连接起来。

第四，在算法支撑下的独立定价，Uber的路程价格完全由Uber自己决定，相比于出租车价格，Uber的价格更为市场化。在不同的时间划定不同的价格，例如在上下班高峰时间和恶劣天气时间，乘客愿意付出更高的价格，这体现了天气与时间因素对乘客真实需求的影响，而Uber的灵活定价使得乘客与车主间的供求关系更加平衡。

3.顺风车

搭乘顺风车可以提高车辆上座率，减少道路拥挤。尤其是在国外盛行的自助游中，搭乘顺风车亦是一种游玩的途径。但欧美的顺风车搭乘以中长途距离、非固定时间、路边招手即上为主。由于信任等问题，搭顺风车对乘客和车主而言，都需要有一定的保障机制。对车主而言是搭载陌生人，对乘客而言则是搭乘陌生人的车辆。两方皆需要有一个共同的中介平台保证其路程的安全和付费的便利。顺风车的出行方式虽略晚于滴滴打车、Uber等专车模式出现。但顺风车的模式整合线下私家车的空置座位，解决大城市上班族的一部分通勤问题，并提供了构建共享社区的可能性。(www.daowen.com)

顺风车模模式下，有搭乘需求的乘客提前在顺风车APP中发布自己的乘车需求（时间、起始点），由附近的车主进行抢单。抢单成功后，乘客先进行付费，并与车主约定接送时间和地点。搭乘完成后，车主与乘客相互进行评价。在价格方面，顺风车APP通常并不精确到公里和时间，而是根据车型、行驶公里范围给出计费的区间进行计费。通常而言，顺风车的费用约为相同里程出租车的50%～60%。顺风车主要针对的群体是大城市的通勤人群。虽然乘客提供的费用并不能覆盖车主的全部行驶费用。但高企的油价和养车费用下，车主仍然愿意通过提供顺风车服务，将车内空置的座位资源暂时的“租”出去，获得一部分养车费用。另一方面，随着城市的扩建，上班族的通勤时间不断增长。通过顺风车搭乘，也帮助车主和乘客在通勤途中进行沟通交流。可以看到，国内的顺风车软件在运营机制上，与普通的专车和出租车进行了明显的区隔。例如，其他专车平台虽然也设置了车主与乘客的相互评价体系，但由于短途用车是高频、短时间的出行行为，因此专车平台并不做重点的运营评价体系。但顺风车车主通常并不以此为盈利的手段，他们通常更愿意搭乘举止文明的乘客。因此顺风车平台在搭建时，十分注意对车主与乘客之间的社区感进行营造。同时平台更偏向于保护车主的利益，以保证平台上有源源不断的车主加入，提供新的行驶线路。Uber公司认为，不断增加运力、降低司机的空驶率，才能有效地帮助乘客达到可以立即乘车的需求，同时提高司机的收入。

例如Uber Pool将每一订单的“司机+乘客”固定模式，变为同一订单内司机搭乘两位以上不同乘客的模式，形成乘客的拼车合乘，共享重合的路程。根据Uber pool的模型，在一般的拼车产品或者专车产品的情形下，司机在两段行程的空隙时间中无法获得收入，存在空窗期（Unpaid Travel Time）。如果使用Uber Pool系统，司机在行驶过程中，在不同的地点先后接上两名以上的乘客，再将两名顺路的乘客送达目的地。Uber pool将原有一位乘客独享的路程中加入了新的乘客。由此，Uber司机可以收到两份以上的车费，而乘客的费用则可以继续下调。Uber pool提供的是一种新型的顺风车模式，是将原有的司机顺路搭乘一位乘客，变为了司机顺路搭乘多名不同地点的乘客。因此，从技术角度来看，Uber Pool需要精确的匹配合适地点、合适时间。确保乘客拥有和独自乘坐Uber一样的体验，不至于在顺路搭乘其他人的路程中耽误原有乘客的时间。同时，Uber后台系统需要实时计算拼车的可能路线，完成可能的乘客的匹配。Uber pool跳出了原有的顺风车需要提前预约的规则，通过多人拼车，将车辆的运力发挥到最大。

4.P2P租车

P2P有别于传统租车，是为私家车车主提供平台，帮助他们将自己有意出租的闲置车辆放上租车平台，租车平台进行统一的定价。如图5-18所示，租客搜索到合适的附近车辆，双方约定租车时间等，完成租赁交易。专车、出租车或顺风车本质是提供一种服务，将有需求的乘客带到指定的地点，而P2P租车则涉及实物交割。专车或出租车服务在过去可能存在下线零散的个人“黑车”作为替代品，而租车服务在过去则完全集中于租车公司。为了更好“集客”，方便租车用户提车和还车，租车公司往往需要在线下开设大量的门店。同时，租车公司需要用大量自己购买车辆，以满足租车需求。与传统下线门店租车不同，P2P租车利用的是用户闲置的第一辆或者第二辆车。用户的闲置车辆，不仅会占用停车位带来停车费用，车辆也在不断地折旧。P2P平台帮助有闲置车辆的用户将车辆出租出去，而出租的价格往往低于市场均价。除价格因素外，线上P2P租车平台还具有一些鲜明的优势。

图5-18　P2P出行流程

5.创新性业务模式

旅游共享出行行业是一个新兴的行业，现在还处于高速创新发展阶段，新的业务模式嗨还有很大发展空间。例如：

代驾——代驾就是当车主不能自行开车到达目的地时，由专业驾驶人员驾驶车主的车将其送至指定地点并收取一定费用的行为。目前最为普遍的代驾模式是短期的酒后代驾和中长期的旅游代驾，原本车主只能通过朋友介绍或者店铺推荐寻找代驾司机，收费标准不统一，代驾司机素质参差不齐。

货拉拉——现在的打车、专车等服务为用户提供的只是对个人和小件物品的运输服务，受车型等因素限制无法为用户提供大件物品的运输服务。而货拉拉则填补了这一领域的空白。货拉拉上有各种类型面包车、大货车的司机和车辆资源，可以为用户提供包括搬家、大件物品运输等相关服务。