1987年8月，随着一环路扩建，府青立交桥破土动工。那时候，成都本地建筑公司全无修建立交桥的经验，于是从天津请来“外援”。当时《成都日报》这样报道：“当时天津人不仅带来了我们不会的技术，还带来了我们没有的机具设备，比如挖掘机。”“以前路桥施工，都是靠人工开挖，肩挑背扛，挖掘机一下去就相当于几个人挖的量，然后一‘扭头’就把泥巴甩到旁边了。这个效率人工没办法比。”

工程进展极为迅速，修这座桥仅用了四个多月时间，同年12月，主体工程就已基本竣工。桥梁跨度一千三百多米，为钢筋混凝土坦助拱，两侧引桥一千两百米，桥面宽九到十九米，桥梁面积一万六千八百平方米，是一座巨大的转盘式立交。这一独特的造型，主要是因为当年府青路上无法修建互通立交，所以引进了当时在国内属于先进水平的环形立交桥的设计理念，既提高了机动车的通行效率，又实现机非分离，保障了来往的安全。同一时期，天津、广州等很多城市，这种环形立交桥都已十分普遍。^[2]

除了便利交通，当年这座被誉为“成都一号立交桥”的主要枢纽，还给附近市民留下了许多美好回忆。家住府青立交附近的吴先生说，当年这座新桥在成都人眼中，可谓“成都一号立交桥”。他在东郊住了近半个世纪。据他回忆，府青立交建成后，大转盘下面每晚都有很多人散步；每逢夏天，三三两两的人坐在下面纳凉。“每到傍晚，大转盘下有卖烧烤的、卖凉面的、卖冰棍的，叫卖声与汽笛声混杂在一起，虽然嘈杂，却也十分闹热。”

进入21世纪以后，堵车情况就经常出现了。随着时间推移，成都的车辆越来越多，从城北进出城，一环路府青路老立交桥上，常常堵得一塌糊涂。短短一百多米的桥面，很容易遭遇五六个堵点。

为缓解交通拥堵，2012年在一环路方向修建双向四车道跨线桥，跨越一环路府青路立交桥，同步进行给排水、燃气、电力、通信等市政管线迁改，以及路灯、交安设施、绿化景观、底层道路恢复等附属配套建设工程。从此，城北进出城通道在一环路遭遇的交通节点不复存在。

2015年，府青路立交转盘上，又新修了一座横跨一环路的跨线桥，长一千零二十一米，桥宽十六米，为双向四车道。跨线桥修建同时，保留了现有的一环路转盘式立交。跨线桥于第二年初建成通车，与红星路北二环外部的快速路（即府青路三段—刃具立交桥—青龙场高架桥）实现“无缝对接”，最终融为一体。一环路府青路立交则作为成都最后一座转盘立交，以其东郊老坐标与交通枢纽的双重身份继续屹立在一环路上。随着红星路路面整治工程结束，府青路—红星路一线成为贯通城区南北的重要干道。(www.daowen.com)

今天，在这段道路交界上，一环路府青路立交成为了一个特别具有时代特点的地理坐标。城因水兴，市缘路起，这段道路上的沧桑故事，终将成为成华历史里城市变迁的最好见证。

【注释】

[1]温月：《府青路的夏日印象》，《沙河风》，2015年第4期，第24页。

[2]成都市成华区数字方志馆·地情平台：《边界（五）｜成华金牛：府青路一段与成都最早的立交》，2017年10月20日，网址：www．cdchdfz.com。