2018年夏天，我路过八里庄成都火车东站时，拆除工程已经结束。蔓草杂生的空地上，凌乱地停放着几台挖掘机，显得有些荒凉和落寞，却也仿佛在孕育着新的希望。

这里，曾经作为成都货物运输的枢纽站，辉煌了半个多世纪。如今已经完成使命，开始踏上新的征程。

20世纪50年代，随着成渝、宝成、成昆三条铁路建成通车，成都成为西南地区铁路运输的枢纽。枢纽范围以成都市区为中心，围绕北、东、南三面，北起宝成铁路的青白江站，东至成渝铁路的洪安乡站，南达成昆线的双流站。枢纽内有成都、成都东、成都南、沙河堡、青白江等十一个站，线路长达一百四十五千米。^[1]

其中，成都站为主要客运站，成都东站是编组站、货运站。它们都是四川乃至整个西南地区的重要枢纽，是连接几个铁路中枢，办理各线路客货列车始发、终到、编组、中转，办理客货运输业务，办理机车、车辆检修、整备作业等的基地。(www.daowen.com)

老成都东站，位于今天成都中环路八里庄路段附近，其前身，是成都车站货运室和运转室。成渝铁路通车时，以驷马桥东的老东站作中间站，有一股正线、三股站线。1956年，宝成铁路分段通车，开始新建站场。那时货场设在车站东南端，场地狭小，货物露天存放，已经严重制约物流需求，于是立项扩建。

到1958年10月，共建成十六股道，其中正线一股道，到发线六股道，调车线九股道，总有效线路近一万六千米，容车近一千四百辆。原到发线三、四线改为尽头线，另有调车机整备线和东头牵出线各一股。10月27日，建成交付使用，东站迁移新场。站型为横列式一级二场编组站，当时叫作“枢纽站”。年底，车站在站场东头修建土驼峰。编组站初具雏形。

随着“三线建设”上马和西南经济发展，成都东站运量大涨，日均办理车数激增。1966年，东站又进行改造扩建，年底股道增至二十八股，其中北到发场七股，调车场十六股，南到发场五股，为横列式一级三场编组站。1971年，铺成调车场十八道。1974年，对峰尾进行改造。1983年，南到发场增铺两股道。次年，重修成昆方向南场引入线，并于当年7月投入使用；还对货场十四线进行场地面硬化，建成集装箱场，增铺货场二十三线。日改编能力提高到三千三百七十辆与一百零二列，通过能力达到一百二十五列。相比1955年，提高了十多倍。