虽然绝大多数可能实现自动化的功能都已经得到开发并进入实用阶段，但距离完全实现自动化还需要很长时间。

目前汽车上搭载的传感器的感知范围最多只有300米，但这种程度的感知范围是远远不够的。传感器将收集到的信息通过互联网传送给后台系统，后台将这些信息与其他数据相结合，然后计算出“前方路段有结冰，车辆易打滑”之类的有用信息并与其他车辆共享。基于这一信息，车辆才能够提前做出减速或者绕行的行动（图11）。

图11　未来图
动态eHorizon：汽车能够预先观测前方情况。

资料：Werner kostler ©Continental AG

大陆集团正在开发一个名为“eHorizon（Dynamic Electronic Horizon）”的系统（图12、图13）。只要在车载设备中输入从A地点到B地点，不但能够通过网络获取行驶路线相关的各种信息，在通勤往返的情况下系统还会自动记录车辆行驶的路线。另外，后台系统还会从通过设置在道路两旁的传感器收集到的数据中挑选出有用的信息及时地发送给行驶车辆。

图12　电子地平线（eHorizon）
智能交通的核心技术。

资料：Werner kostler ©Continental AG(www.daowen.com)

图13　eHorizon的进化（eHorizon）
通过附加值开拓市场。

资料：Werner kostler ©Continental AG

交通灯助手就是利用eHorizon实现的功能之一。现在，驾驶者即便看到了交通信号灯但却不知道绿灯还会持续多久，还有几秒就会变成红灯。但是，随着巨大城市的数字化不断发展和进步，后台系统将能够对所有的信号灯数据进行收集和分析，然后将信号灯的变化情况实时地发送给行驶中的车辆。行驶中的车辆可以根据信号灯的变化情况利用智能减速助手自动进行减速，并且切换到巡航模式。这样就可以实现能效的最优化。

或许有人觉得这只是一个非常简单的系统，但实际上要想实现这一切，需要收集所有的信号灯数据，然后对这些数据进行分析再发送给行驶中的车辆，车辆根据数据信息对引擎进行控制，总共需要3个系统共同合作。

最重要的是接口的统一。即便城市实现了智能化，但如果每个街区的接口都各不相同，那么系统就会变得非常复杂。