自动驾驶也拥有两种商业模式（图10）。一个是像梅赛德斯、宝马、丰田等传统的汽车生产商，在自己生产的汽车上搭载自动驾驶系统进行销售的商业模式。另一种就是运输服务提供商作为自己服务的展开手段，在汽车上加装自动驾驶功能的商业模式。

图10

资料：Werner kostler ©Continental AG

优步目前的商业模式是为需要运输服务的人和提供运输服务的人提供一个相互匹配的平台。但是，优步本身一台用于营运的汽车也没有。

现在优步面临的最大的问题是，需要运输服务的人数远远大于提供运输服务的人数。一旦实现了自动驾驶，优步供需不平衡的问题就将迎刃而解。(www.daowen.com)

话说回来，自动驾驶这个想法究竟是谁提出来的呢？至少就我所知，关于公共交通机构的自动驾驶并不是汽车生产商提出的。

如果做一个关于“你认为哪家公司对自动驾驶做出的贡献最大”的舆论调查，恐怕绝大多数的人都会回答“谷歌”吧。其次大概是苹果、特斯拉等软件系企业，而传统的汽车生产企业的排名则很靠后。

但这并不意味着传统的汽车生产企业对自动驾驶的关注度不高。事实上，传统的汽车生产企业对自动驾驶的技术开发也很积极。只不过他们并没有大肆宣传罢了。原因在于，一旦做出“我们实现了自动驾驶”之类的宣传，就会将消费者的期待值变得很高。如果该企业率先推出了能够进行自动驾驶的汽车，却引发严重的交通事故，那么该企业多年以来建立起来的品牌形象恐怕会瞬间崩溃。很多传统的汽车生产企业都因为存在这样的顾虑，所以才一直慎重地观察，不敢贸然出手。