今后，汽车行业将存在两种商业模式。

一个是生产商向用户销售汽车，也就是传统的商业模式（图9）。另一种就是针对不想养车但却有从A地点移动到B地点需求的人，向这些人提供移动服务的商业模式。

图9
面向（人·物）的移动服务。

资料：Werner kostler ©Continental AG

传统的商业模式，注意力都集中在汽车这个产品上。生产商需要拥有强大的技术实力，让自己销售的产品取得用户的信赖。而用户在购买汽车之后，自然就拥有了汽车的所有权。

而对于提供移动服务的商业模式来说，商品不是汽车而是服务。所以要求汽车必须便于驾驶，而且能够被多人共享。

大陆集团在继续发展传统模式的同时，为了开拓新的商业机会，也将在新的模式上投入一定的力量。(www.daowen.com)

说起传统模式，大家首先想到的肯定是大众、丰田、日产、本田、通用汽车、福特、戴姆勒、现代等企业。与之相对的，说起新模式，谷歌、苹果、优步、亚马逊等其他行业的企业也成为了汽车行业的新加入者。在欧洲开展共享汽车业务的DriveNow就是宝马的子公司。宝马在从事汽车生产与销售这一传统模式的同时，也通过下属的企业实现了对移动服务领域的进军。

那么，从事汽车生产与销售的企业进军移动服务市场都有哪些好处呢？

要是有人问你“最近坐过什么飞机”，绝大多数人的回答都是航空公司的名字，比如“新加坡航空”或者“汉莎航空”。而回答“波音B787”“空客A340”这种飞机型号的人肯定很少吧。将来汽车行业也会出现同样的情况。

对于移动服务来说，消费者关注的只是服务内容本身而非使用的是什么汽车。今后市场对移动服务的需求越来越高，但汽车生产商的品牌价值却发挥不了太大的作用。

汽车市场将像手机一样，以五年为单位签订合约，按月支付费用。在每个月的费用中包括根据行驶距离改变的汽车保险费用以及与维保相关的成本等。

对于提供移动服务的企业来说，汽车只不过是提供服务的工具罢了。也就是说，今后汽车也将和手机一样商品化。