如果想利用IoT创造价值，那就不能只将其看做是单独的终端、设备或者互联网，而要将其看做是一个相关系统的复合体来进行思考（图32）。

图32
如果想利用IoT创造价值，那就不能只将其看做是单独的终端、设备或者互联网，而要将其看做是一个相关系统的复合体来进行思考。

资料：钻石社《DIAMOND哈佛商业评论》2015/04/01 ©BBT大学综合研究所

首先让我们来看一看农业用卡车市场的发展情况。

最初，农业用卡车只具备卡车的功能。接着卡车被加入了能够实现自动化的数据。然后实现了自动化的卡车又加入了能够与智能手机、平板及PC相连的功能。再然后，多个农户之间实现了网络协作，卡车与播种机和耕地机等农业机械实现了系统化。如果这一系统继续发展与进化，那么农业机械系统、农业管理系统、种植优化系统、气象数据系统、灌溉系统等多个系统将实现整体的统合。现在日本平均农药使用量排名世界第一，因此日本的农产品在国际上很没有竞争力。但如果能够实现上述的复合系统，那么在农业生产方面将能够节省下大量的成本，从而提高日本农产品的竞争力。除此之外，自动化和复合系统化还能够解决农业人口老年化这一问题。(www.daowen.com)

汽车行业在进行商品企划时也需要将思考领域从“产品”扩大到“服务与平台”上面来（图33）。现在绝大多数的用户买车的主要理由都是“自己喜欢、想要”而非“有需求”。所以买车只是为了每天开车上下班的人，就算通勤路上不用跋山涉水，也要买一台SUV。但从使用环境来看，小型汽车就足够了，如果周末需要祖孙三代一起出去兜风，那七人座的商务车才是最经济实惠的。

图33
进行商品企划时需要将思考领域从“产品”扩大到“服务与平台”上面来。

资料：埃森哲“制造业需要数字化转型” ©BBT大学综合研究所

特斯拉汽车以及今后意图进军汽车市场的谷歌和亚马逊都对这一领域十分关注。他们采取的并不是销售汽车硬件这种商业模式，而是为消费者提供实用性和满意度的商业模式。汽车市场也确实存在朝着这一方向发展的趋势。日本的汽车生产企业如果还不加快对服务和平台的研发，恐怕将被时代的潮流吞噬。