要使普通消费者能够方便快捷地享受到加氢站供的氢服务，加氢站的网络的建设必不可少。加氢站数量必须占到各种燃料供给站的15%～20%，据此估计，到2020年仅欧盟就需建设15000～100000座加氢站。然而目前全世界也才建起二百多座加氢站。为了能够使加氢站迅速推广开来，投入商业运行，急需找到一种最优越的加氢站构建，它既能有效利用现有资源，又能从长远上满足加氢站的各种拓展功能；既在技术上有实现的可能，又要在成本上尽量低廉。图16-16即是满足这种要求的加氢站模型^[7]。

图16-16 加氢站优化模型

即加氢站与加油站共建，甲醇作为主要的重整原料。选择甲醇理由有下：

1）甲醇可以很容易地由化石燃料制得，且目前是氢重整最便宜的原料之一。

2）甲醇可以由木头、植物等生物燃料制得，可以充分利用可再生能源。

3）甲醇运输十分方便，重整成氢也相当容易。

4）甲醇可以直接作为某些汽车的燃料。(www.daowen.com)

在燃料电池汽车较少的初期，该加氢站一方面可对外提供加油、加甲醇的服务。另一方面甲醇经重整变成氢气后加压储藏在高压罐内，站内的燃料电池利用制得的氢产生电能，在用电高峰期可将它并入电网，缓解电力紧张局面；当电力资源过剩的时候，反过来可以利用电解产生氢气储藏在高压罐内。当燃料电池汽车普及后，该加氢站可逐步废除加油部分，变成“全职”加氢站。

加氢站的网络建设，作为迈向氢能社会的第一步已经越来越受到各国的重视，许多地区已经行动起来，拟好了建设计划。

加氢站网络的建设，涉及到选址、加氢站可覆盖度、加氢站建设优先级等问题。目前很多科学家已经做了前期探索。一般根据一个城市的公路车流量、地形地貌、燃料电池汽车行驶里程、司机行为习惯等因素，利用FRLM模型，可对这类问题进行深入分析^[8]。

美国和世界许多地方已经开始着手计划建设加氢站网络。目前所建加氢站中，37%在美国，15%在德国，13%在日本。加利福尼亚州的加氢站建设走在世界的前列。目前共有32座在运行，并在近期内再新建16座。早在2004年4月，加利福尼亚州就提出建设氢能高速公路，即到2010年，投入1亿美元，在高速公路上每隔20mile建设一座加氢站，计划建设200座。虽然目前加州进度不及计划，但作为第一步，2010年预计新增50～100座加氢站。已建成的加氢站主要集中在洛杉矶、圣弗朗西斯科、萨克拉门托等地区，因为这里人口密集、污染严重，少量的加氢站可以服务大量的顾客，同时为减少这些地区的污染做示范作用。第二步，就是在连接这些城市的城际公路上建设加氢站，以方便燃料电池汽车的城际旅行。

纽约也提出了H2-NET计划，即到2020年，在纽约和布法罗市之间，新建20座加氢站，同时扩建70座压缩天然气供应站，使其能够供氢。伊利诺伊州也计划建设2条氢高速公路，并在美国北部广大平原地区建设氢燃料网。加拿大计划到2012年建设12座、间距200km的加氢站。

美国可再生能源实验室曾预计到2020年，利用燃料电池汽车进行洲际旅行已不是不可能的事，这需要投入8.37亿美元，建设284座加氢站。其中14座建在佛罗里达州。同时，美国橡树岭国家实验室和美国可再生能源实验室建议，在网络建设初期，应优先考虑城市中心作为加氢站的建设地。这样最少数量的加氢站可以覆盖最多的人群。同时把洛杉矶和纽约作为加氢站网示范建设区。