把制氢、压缩、储氢、加氢设备装到载重汽车上，就构成了移动加氢站。一座典型的移动加氢站由牵引车（带液压泵系统）、半挂车（承载撬装加氢系统）、撬装式加氢系统（由高压储氢瓶、氮气瓶、增压器、加氢机、压力显示仪表、控制和调节阀门连接而成）、氢气集装格或者管束车组成。

移动加氢站受半挂车的空间和载重限制，一般选用小容积轻质高压储氢瓶作为存储容器。轻质高压储氢容器一般由内衬、纤维缠绕复合材料增强层和纤维缠绕复合材料保护层等3层组成，根据内衬材料的不同可分为两种不同类型：金属内衬纤维缠绕容器和塑料内衬纤维缠绕容器。目前移动加氢站多选用的是加拿大Dynetek公司生产的Dynecell系列高压储氢瓶。为燃料电池汽车加注时，以气源和车载瓶之间的压差为驱动力，高压氢气向车载瓶不断充装，直至达到目标加注质量，加注完毕。典型的移动加氢站的气源主要包括站内高压储氢瓶和管束车两部分。管束车既可以直接为加注量较小的车辆进行加注，也可以在低峰时段通过增压器为站内高压储氢瓶进行增压，以确保为燃料电池汽车加注到目标压力。根据燃料电池汽车的残余压力或目标加注量的不同，加注模式大致可分为以下3种：

1）燃料电池汽车残余压力较高或目标加注量较小时，可直接由管束车对其进行加注。

2）燃料电池汽车残余压力中等或目标加注量中等时，先由管束车对其进行加注，当两者压力达到平衡时，管束车无法继续为其加注，则启动增压器，将管束车内的氢气增压至车辆，直至达到目标加注量。

3）燃料电池汽车残余压力较低或目标加注量较大时，则由站内高压储氢瓶对其进行快速加注，若达到压力平衡后仍未达到目标加注量，则启动增压器对其补气至目标加注量。(www.daowen.com)

较之固定加氢站，移动加氢站具有更机动灵活，服务半径更大，覆盖范围更广，示范效应更强等诸多优点，并且采用模块化设计，拆装方便，适合无电力供应的野外场合作业，正受到越来越多的研究和关注。国外的移动加氢站主要分布在日本、美国和欧洲几大城市。日本的移动加氢站主要以神奈川的青梅市和相模原市的两座加氢站为代表。青梅市移动加氢站采用站内天然气重整作为气源，产气速率为30Nm³/h，氢气纯度99.99%，可连续加注两辆小车。相模原市移动加氢站采用外供氢，存储压力40MPa，容积为500L，压缩机排量4.5kg/h，可连续加注两辆小车。大阳日酸于2007年7月宣布其成功研制了日本第一套70MPa的移动加氢装置。美国Quantum公司与美国国防部合作，成功开发了移动加氢系统——HyHauler系列，分为HyHauler普通型和改进型。普通型HyHauler系统的氢源为异地储氢罐输送至现场，加压至35或70MPa存储，进行加注。改进型HyHauler系统的最大特点是氢源为自带电解装置电解水制氢，同时改进型具有高压快充技术，完成单辆车的加注时间少于3min。欧洲的柏林、哥本哈根和里斯本的燃料电池大巴示范性项目中均采用了林德公司开发的移动加氢站，具有70MPa高压技术，其特点是可以同时提供压缩氢气及液氢。我国同济大学于2004年10月建造了国内第一座移动加氢站，并为2004年必比登挑战赛中的燃料电池汽车提供了加注服务。图16-15是日本船桥加氢站实景图。

图16-15 日本船桥加氢站