美国能源部对燃料电池性能和成本的目标是：对于交通运输领域的应用主要基于以H₂为燃料的PEMFC，峰值时的发电效率为60%，2010年成本降至45美元/kW，2015年达到30美元/kW，与当前内燃机的动力成本持平；对以天然气或液化气为燃料的分散式电站，运行寿命应在40000h以上，发电效率45%，CHP效率＞80%，成本低于750美元/kW^[125，126]。

Staffell等人在2008年给出了AFC、PEMFC、PAFC和SOFC的一些效率、寿命和成本分析的数据，见表13-11^[127]。

表13-11 AFC、PEMFC、PAFC和SOFC的一些效率、寿命和成本的数据^[127]

通过对NASA的AFC、UTC Power的PAFC和Ballard的PEMFC的分析，Schoots等人系统分析了成本与生产规模之间的关系。从1996～2005年间全球的PEMFC生产成本变化如图13-58所示，以2005年欧元价值计算，并扣除了Pt价格变动的因素^[128]。对于不同功率的PEMFC各组件的成本分析表明，当单电池价格固定时，增加功率意味着对于每个单电池的其他维护成本（燃料处理、水热管理等）将大大下降。从表13-12可以看出，对于PEM-FC单电池来说，Pt催化剂是重要的成本来源，同时流场板的制作也是高成本的项目，而对于电站系统，对于H₂的管理是最大的成本。

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图13-58 1996～2005年间全球的PEMFC生产成本（以2005年欧元价值计算，扣除了Pt价格变动的因素）^[128]

表13-12 PEMFC电站的各组件成本^[128]

注：以2005年欧元价值计算。