1.氧化剂

AFC的电解液决定了不能向体系中引入CO₂，因此在空间站或者潜艇等要求较高的领域均采用纯氧作氧化剂。为降低成本，在地面工作的燃料电池一般采用去除了CO₂的空气或富氧空气。然而，空气中大量的N₂等惰性成分会给电池的运行带来很重的负担，当使用纯氧作氧化剂时电流密度能得到大幅度提高，氧化剂的限制正是限制AFC发展的重要因素之一。

2.压力

根据Nernst方程，电极的热力学电动势随着反应气体压力的升高而升高，但是通过改变压力提高电动势的效果并不明显，因电动势随压力的对数变化。在选定的电他工作的压力范围（0.15～0.20MPa），大量的实验数据证明，反应气工作压力每升高0.01MPa，平均每节电池的电压升高1mV。相反由于气体压力的提高会给电池制作带来一系列问题，如材料机械强度、防止漏气的工艺等，因此气体压力不宜过高，一般在略高于大气压的压力下操作，如在Apollo和Gemini飞船中的燃料电池工作压力在3～4大气压。(www.daowen.com)

3.温度

从热力学考虑，AFC热力学电动势的温度系数为-0.84mV/K，因此升高温度会降低电池电动势。然而从电极过程动力学看，温度升高能提高电化反应速度，从而减小化学极化：二能提高传质速率，减少浓差极化；三能提高OH-表示迁移速度，减小欧姆极化。在实际操作过程中，动力学因素的影响大于热力学因素，因此温度升高，能减小电池极化、改善电池性能。AFC的正常工作温度一般在70℃，若在室温下运行，输出功率将下降一半。