液氢技术是航空航天领域的关键技术之一，也较为成熟，有着成套的技术标准和相应的加氢储氢设施。液氢储藏型加氢站是在航空航天储氢基础上发展起来的面向民用的加氢设施。目前美国、欧洲和日本在加氢站建设上走在液氢研究的前列。

在副产氢被液化后用罐车（1100～12400L）运输的场合，替换加氢站储藏罐是非常普遍的做法。但替换时汽化尾气损失为10%左右，因此考虑把液氢运输集装箱放置在加氢站内直接利用。液氢搭载汽车的加注是利用储氢槽和车载氢罐间的差压或通过液氢泵压送的方法。对于压缩氢搭载汽车的加注包括用汽化器汽化后再用压缩机加压储藏在蓄压器内的方式，以及把液氢用泵加压后使其汽化、不使用压缩机而直接得到高压氢的方式。前者在萨克拉门托被采用，后者在芝加哥、JHFC有明等地被采用。由于可以大量储藏氢，液氢有运输频率较少的优点，但对于-253℃的极低环境，从外部侵入的热量会造成每天1%左右的汽化尾气产生。在实证试验用加氢站内，也有把汽化尾气排放到空气中的情况。为了能有效利用汽化尾气，需要相应的回收设备。液体氢储藏罐加氢站具有既可以加注压缩氢搭载汽车又可以加注液氢搭载汽车的优点。在液体氢工厂较多的国家，这种方式的加氢站运输成本低，因此被大量建设。日本JHFC有明加氢站，萨克拉门托、UCLA戴维斯、奥克斯纳德、迪尔伯恩、华盛顿、拉斯维加斯、慕尼黑机场、柏林ARAL、柏林TOTAL、哥本哈根均有液氢加氢站。有明加氢站的系统如图6-13所示，规格见表6-4，全景如图6-14所示。

图6-13 JHFC有明加氢站（图片来源：JHFC主页http：//www.jhfc.jp/e/index.html）

表6-4 JHFC有明加氢站的规格(www.daowen.com)

图6-14 JHFC有明加氢站（图片来源：JHFC主页http：//www.jhfc.jp/e/index.html）