2005年7月18日，春秋航空历经7年终于实现首航，第一架飞机空客A320从上海虹桥机场飞往烟台，它是中国最早获得国家民用航空局批准经营的民营航空公司之一^[2]，也是当时获批的航空公司中唯一一家成功运营至今的民营航空公司。该航空公司与国内其他航空公司的经营模式不同，以低成本和服务差异化为经营特色，保持每年稳定上升的盈利趋势。

春秋航空出售“99”系列票价，向“人人坐得起飞机”的企业愿景迈进。公司运营第一年，平均票价比市场平均价格低约36%，平均客座率达94.8%，位居第一。截至2006年底，春秋航空仅凭一架在空中飞行的空客A320为公司获取利润2000万元；2007年，机队规模有所增加，拥有八架飞机，公司营业额也有所增加，总营业额收入达12.3亿元，盈利7000万元，利润率为6%，而同期，中国最大的航空公司——中国国际航空公司，在220架营运飞机的情况下仅盈利52亿元。此后几年，春秋航空盈利情况一直良好，机队规模也有所上升，尤其是在中国民营航空进入全行业困境的2009年^[3]仍然保持稳定的盈利额。春秋航空财政部于2010年公布：2009年春秋航空的营业收入达19.9亿，比上年增长22.8%，净利润达1.58亿元，比上年增长652.4%，并且2010年净利润达4.7亿元人民币，同比增长240%（具体见表2-1）。在国有三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）仍占据国内航空业主要市场的环境下，春秋航空是如何成功吸引旅客，保持高客座率以及每年盈利额稳定上升的呢？

表2-1　春秋航空的业绩和规模

(www.daowen.com)

表中数据整理自：http：//www．baike.baidu.com/view/141019.html。
http：//www．traveldaily.cn/article/318774.html。
http：//news.carnoc.com/list/135/135974.html。

春秋航空从成立之初，就以网络营销、事件营销等多种营销手段争取机票最大量出售，包括建立春秋航空独立网站出售机票，春秋航空董事长王正华利用博客与旅客互动等，都是春秋航空营销成功所在。2006年，春秋航空在上海飞济南的航线上推出了“1元机票”，成为航空史上鲜见并最具争议的低价票案例。本节以此次事件营销为案例，具体从春秋航空的经营定位、商业模式选择背景等方面分析此次案例，最后点评此次案例的成功与不足。