噪声对人的影响与声源的物理特性、暴露时间和个体差异等因素有关。所以噪声标准的制订是在大量实验基础上进行统计分析的，主要考虑因素是保护听力、噪声对人体健康的影响、人们对噪声的主观烦恼度和目前的经济、技术条件等方面。对不同的场所和时间分别加以限制。即同时考虑标准的科学性、先进性和现实性。

从保护听力而言，一般认为每天8小时长期工作在80 dB以下听力不会损失，而声级分别为85 dB和90 dB环境中工作 30年，根据国际标准化组织（ISO）的调查，耳聋的可能性分别为8%和18%。在声级70 dB环境中，谈话就感到困难。而干扰睡眠和休息的噪声级阀值白天为50 dB，夜间为45 dB，我国提出环境噪声允许范围见表10-3。

表10-3　我国环境噪声允许范围（单位：dB）

环境噪声标准制订的依据是环境基本噪声。各国大多参考ISO推荐的基数（例如睡眠为30 dB），根据不同时间、不同地区和室内噪声受室外噪声影响的修正值以及本国具体情况来制订（见表10-4、表10-5和表10-6）。我国城市区域环境噪声标准（GB3096-93）摘录于表10-7。

表10-4　一天不同时间对基数的修正值（单位：dB）

表10-5　不同地区对基数的修正值（单位：dB）

表10-6　室内噪声受室外噪声影响的修正值（单位：dB）

表10-7　城市各类区域环境噪声标准值[单位：等效声级Leq·dB（A）]

该标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值，适用于城市区域。乡村生产区域可参照本标准执行。表中“0类标准”适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5 dB执行；“1类标准”适用于以居住、文教机关为主的区域，乡村居住环境可参照执行该类标准；“2类标准”适用于居住、商业、工业混杂区；“ 3类标准”适用于工业区；“4类标准”适用于城市中的道路交通干线道路的两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。

上述标准值指户外允许噪声级，测量点选在居住或工作建筑物外，离任一建筑物的距离不小于1 m处。传声器距地面的垂直距离不小于1.2 m。如必须在室内测量，则标准值应低于所在区域10 dB（A），测点距墙面和其他主要反射面不小于1 m，距地板1.2～1.5 m，距窗户约1.5 m，开窗状态下测量。铁路两侧区域环境噪声测量，应避开列车通过的时段。夜间频繁出现的噪声（如风机等），其峰值不准超过标准值10 dB（A），夜间偶尔出现的噪声（如短促鸣笛声）其峰值不准超过标准值15 dB（A）。我国工业企业噪声标准见表10-8和表10-9。

表10-8　新建、扩建、改建企业标准

表10-9　现有企业暂行标准

由于接触噪声时间与允许声级相联系，故而定义实际噪声暴露时间（T实）除以容许暴露时间（T）之比为噪声剂量（D）：(www.daowen.com)

如果噪声剂量大于1，则在场工作人员所接受的噪声已超过安全标准。通常每天所受的噪声往往不是某一固定声级，这时噪声剂量应按具体声级和相应的暴露时间进行计算，即：

[例]某工人在车床上工作，8小时定额生产140个零件，每个零件加工2分钟，车床工作时声级为93 dB（A），试计算噪声剂量（D），并以现有企业标准评价是否超过安全标准？

解：总暴露时间为T实=2分钟×140=280分钟

即4.67小时

从表10-9可知：T=4小时，故

结论是工作噪声环境已超过噪声安全标准。我国机动车辆允许噪声标准见表10-10。

表10-10　机动车辆允许噪声标准

注：1.各类机动车辆加速行驶车外最大噪声级应不超过表10-10的标准。
2.表中所列各类机动车辆的改型车也应符合标准，轻型越野车按其公路载重量使用标准。

机场周围飞机噪声标准（GB9660-88）标准值见表10-11。

表10-11　机场周围飞机噪声标准（dB）

其中， “一类区域”指特殊住宅区，居住、文教区；“二类区域”指除一类区域以外的生活区。