我国邮轮旅游起步较晚，2006年歌诗达“爱兰歌娜号”邮轮到访中国，开启了中国邮轮旅游业的元年，距今也仅十余年的发展历程。邮轮旅游产品自进入中国游客的视野起，就迅速成为中国旅游市场中的宠儿。随着中国经济的发展，人民生活水平不断提升，国内旅游业的发展也逐步开始转型升级，邮轮旅游作为新型休闲娱乐形式颇受市场青睐，邮轮旅游市场取得快速发展机会。根据我国交通运输部公布的统计数据显示，在2006年—2016年的10年里，中国邮轮旅客运输量年均增长在40%以上。中国交通运输协会邮轮游艇分会数据显示，2017年中国邮轮市场的旅客数量达495.5万人次，同比增长34%，远高于世界平均增长率。邮轮旅游拉动了消费及相关产业的发展，成为经济增长新亮点。2018年中国邮轮旅客的数量占亚洲邮轮旅客总数超过50%，是全球第二大邮轮市场，也是亚太区邮轮产业增长的重要引擎。上海国际航运研究中心发布的报告预测，2030年中国每年邮轮游客数量将达800万—1 000万人，将会成为全球第一大邮轮旅游市场。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计数据显示，从2006年我国母港邮轮市场开始，截止到2017年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5 807艘次。其中，接待母港邮轮总量为3 720艘次，接待访问港邮轮艘次总量为2 087艘次。2006年—2017年，我国母港邮轮接待量持续增加。访问港邮轮从2009年开始下滑，2013年下降为71艘次，随后2017年上升为100艘次，2015年—2017年又出现下滑趋势，2017年下滑为83艘次。2017年下半年以来，由于邮轮航线受限、市场竞争过度、行业运行混乱等问题集中爆发，中国邮轮运营市场持续承压，乘客规模扩张高速回落、本土运营商经营困难，行业发展一度面临挑战。经过两年多的深度调整，2019年上半年，中国邮轮运营市场已呈现筑底回暖态势，行业发展正由高速向高质量转型升级。

2019年中国邮轮市场一大亮点是邮轮部署由小型、老旧型向大型、新颖型调整，对中国乘客吸引力显著增强，邮轮产品与乘客结构明显优化。过去中国邮轮市场以及消费理念的不成熟，乘客习惯于将邮轮当成交通工具，而非旅游的目的地，且乘客年龄层次偏高，60岁以上的老年人占了绝大多数，这些因素的叠加抑制了乘客在船上的二次消费。2019年中国邮轮市场发生了新的变化，各大知名邮轮公司纷纷将最先进的邮轮部署在中国市场，以引导游客建立健康的邮轮消费观。2019年上半年歌诗达“威尼斯号”和“海洋光谱号”部署中国市场，这两艘邮轮都是2019年交付的最新一代邮轮，它们摆脱了“豪华酒店”的设计理念，融入了更多的游艺元素，使之超越了“客船”的概念，成为了一座海上浮动的游乐园，令游客们在邮轮上就可以体验从旅游到购物、从休闲到娱乐的一站式、贴心保姆式的服务。中国邮轮乘客呈现年轻化趋势，这也是2019年中国邮轮市场的第二个特征。新型的邮轮给国内乘客带来了极大的震撼，也使中国乘客真正地领略到了邮轮的独特魅力和精髓。消费者也随之做出了积极回应，越来越多的年轻乘客开始尝试邮轮旅游。据携程邮轮发布报告显示，2019年一季度在携程平台报名邮轮游的18—30岁人群，同比增长10%。更具有消费欲望的年轻乘客市场的撬动，大幅提高了乘客消费层级，带动了邮轮二次消费规模，继而也抬升了邮轮票价，增加了邮轮公司营收能力。

另外，在运力供需关系得到改善的同时，本土运营商持续加强成本管控、产品开发，2019年以来经营状况明显改善。中资运营商方面，渤海轮渡自2014年进军邮轮领域后，成本管控、市场营销与产品开发等能力不断提升，加之本土政府政策持续支持和前期对“中华泰山号”的升级翻新，2019年第一季度，渤海轮渡旗下邮轮业务稳步成长，并实现扭亏为盈。外资运营商方面，通过投放“威尼斯号”等大型、新型邮轮，提升票价与积极营销船上二次消费产品，上半年歌诗达邮轮、皇家加勒比等运营商实现了在华业务营收的显著提升与成本的有效控制，盈利水平创近年来新高。

世界邮轮产业经历了40多年的快速发展，已经成为现代旅游业中发展迅速、经济效益显著的业务之一。与有近200年的欧洲邮轮旅游发展历程相比，中国邮轮旅游行业刚刚起步。近年来，国际邮轮市场开始逐步向东方市场转移。随着国家大量邮轮新政的推出，中国邮轮产业发展迎来了历史机遇，经过10多年的发展，目前中国邮轮市场已经成为亚洲邮轮市场的核心组成部分。可以说，邮轮旅游业既是中国经济融入国际分工、参与国际市场的典型产业，又是我国服务业全面开放的重要体现。在国民经济步入新常态后，邮轮经济符合当前我国发展方式转型创新和产业结构优化升级的时代要求，有利于构筑功能高端、门类齐全的现代服务业体系，是沿海城市打造“航运中心”，深化“海洋经济”和推动海洋旅游从“浅蓝”到“深蓝”的重要内容，对于沿海城市来说，更是港口经济转型发展和产业结构调整的重要抓手。(www.daowen.com)

邮轮经济具有需求稳定，产值高，行业带动能力强的特点。邮轮本身既是一种交通方式，又是旅行的目的地，具有较强的资源整合能力。邮轮产业依托母港、停靠港及港口所在城市资源，向上下游领域延伸，形成了覆盖船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业在内，跨区域跨行业、多领域多渠道的产业链。由于邮轮产业能以1∶10的高比例带动多产业协同发展，因此也被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。

从国际经验看，邮轮旅游的发展能够自然形成一条相互依托的产业链。第一，邮轮到港的城市将成为国际消费群体人流的集散地。一般来说，一艘邮轮载有相当于6架波音747飞机的游客，且主要目标是消费旅游。这对于提升一个城市的消费量作用巨大。第二，为邮轮服务的各项产业，如餐饮、酒店、港口、旅游景点乃至农业等，都将面临较大的市场机遇。据初步统计，仅丽星邮轮公司的东亚船队，每年就要消费7 000万只鸡蛋和8 000多吨蔬菜。第三，邮轮的制造和维修也将刺激造船工业的发展。邮轮产业链是以邮轮为主要载体，休闲、观光、游玩等为具体内容，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。从供给方面来看，国际邮轮产业链基本上由三个环节构成：一是邮轮的设计与建造，在这一环节中，邮轮设计的核心是要把握并体现出西方的贵族文化，建造的重点是豪华、舒适与安全；二是邮轮本身的经营，邮轮公司本身是资本密集型企业，而且采用国际化运营，是经济全球化的体现；三是码头区域的配套建设，包括邮轮专用码头、港区配套设施以及其他相关基础设施的建设。

高附加值环节缺失、邮轮活动“非本土化”现状使得中国邮轮产业的经济贡献有限。在国民经济“新常态”下，中国邮轮产业应放眼“全产业链”视野，注重配套产业的引入与服务能力的提升，努力向邮轮产业链高附加值环节攀升，走出一条以邮轮港口产业集群为依托的复合式、现代化的邮轮经济发展道路。