近40年来，我国在海上混输系统的设计和建造方面取得了长足的进步，在引进和借鉴国外先进技术的同时，正在形成自己的特色：建成从锦州20-2平台到陆上终端50km 的第一个自营海上气田的海底管道，相继建设了绥中36-1稠油油田70km 油水混输管道、东海平湖、春晓海底管道、南海第一个深水油气田荔湾气田群；建成从水深1500m到205m、79km 的深水管道、流花深水油田群海底管道，正在铺设我国第一个自营超千米水深油气田陵水17-2海底混输管道；连接南海东西部、海南、广东、香港的海底管道大动脉已经建成，海底管道总里程约7000km，其中混输管道占60%左右。这些管道分布在渤海、东海、南海各个海域。随着我国海洋石油的开发，混输管道的数量、长度、铺设深度还将有大幅度增加，同时多相增压、计量等也逐步得到应用。由于我国各个海域情况差异较大，因而混输管道建设也具有各自的特点如下：

①渤海海底混输管道大多由我国自行承建，具有数量相对较多、距离短、压力低、铺设水深浅（＜30m）等特点，以及在管输工艺设计中遇到稠油水、含蜡油水气、油气水砂等较为复杂的多相流动问题，目前有关专题的研究也是国际多相流领域的高难问题。

②东海和南海海底混输管道距离长、设计压力高，目前铺设水深已经达到1500m，将来可能达到1500m 以上超深水海域。随着中深海域油气田的开发，这些区域的海底混输管道将大幅度增加，而长距离混输和深水开发中可能遇到的一系列技术难题如固相生成、段塞流等，已成为我们必须面对的挑战。(www.daowen.com)

③我国现有海上油气水多相集输系统大多采用传统的控制方式，而对多相流本身认识不足也限制了智能控制技术的发展和应用，数字化输送还有很大的提升空间。