【摘要】：12月30日，平潭海峡公铁大桥公路桥正式通车。这标志着中国首座公铁两用跨海大桥的公路、铁路全部正式开通运营。中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目常务副经理肖世波介绍，面对恶劣自然环境影响，大桥建设者反复研究实践，通过研发新设备、改进施工工艺等方法，逐个攻克施工难题。12月26日，列车经过福平铁路平潭海峡公铁大桥。
12月30日，平潭海峡公铁大桥公路桥正式通车。这标志着中国首座公铁两用跨海大桥的公路、铁路全部正式开通运营。
平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，其中跨海段超过11公里，2013年开始建设。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，已于2020年10月开通试运营；下层为双线铁路，设计时速200公里，已于12月26日与福平铁路（福州至平潭铁路）同步投入使用。
福建福平铁路有限责任公司工程管理部部长钱立军介绍，平潭海峡公铁大桥所处位置是世界三大风暴潮海域之一，风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险远超国内已建或在建的其他跨海桥梁。
“在非台风情况下，这里的阵风都有可能达到10级或以上。我们通过安装风屏障，桥面上的风力可有效削减3级。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目常务副经理肖世波介绍，面对恶劣自然环境影响，大桥建设者反复研究实践，通过研发新设备、改进施工工艺等方法，逐个攻克施工难题。(www.daowen.com)
“在架梁阶段，我们改变过去钢桁梁现场安装的方式，改为在工厂整体制造总拼钢桁梁，现场进行海上浮吊整孔架设。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工王东辉介绍，由于海上吊装受风浪影响摆动大，精确就位难度也很大，中铁大桥局又历时3年、耗资数亿元打造了国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥号”。
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