1.植物资源

线路沿线经过区域属亚热带和暖温带两个植被带过渡地区，主要分布有针叶林、阔叶林、灌丛、草原及栽培植被五大类。因项目占地、开挖等建设行为损失的植被类型主要为栽培植被及阔叶林，损失量比例极小。同时，对沿线路基、隧道口、临时工程等采取种植乔灌木的绿化措施，并进行绿化设计，可有效补偿因工程建设造成的植被生物量损失，总的来讲对区域植物资源影响不大。

2.野生动物资源

沿线区域可能出现的国家一级重点保护野生动物有林麝，国家二级重点保护野生动物有黑鸢、赤腹鹰、白尾鹞、红隼、青鼬、水獭等。铁路建设可能对沿线区域野生动物的活动产生不同程度的阻隔影响，但拟建铁路设置了桥梁90座、涵洞111座，可以满足所有两栖爬行动物以及重要哺乳动物日常活动需求。另外，加强施工期和运行期对施工人员和当地群众的教育管理，严格控制施工影响范围，严禁捕杀、惊扰野生动物，可减少对沿线动物的影响。

3.生态系统

高速铁路的建设施工过程，会引起第一性生产力降低、区域整体生态完整性和稳定性下降。但由于高铁项目大多以桥梁、隧道方式通过沿线区域，工程实施对区域生态系统不会产生重要影响。铁路属线状工程，宽度窄、线路长，对原有的生态系统会产生隔离影响，使区域破碎度增加、人工建筑面积增加，但并未改变区域原本的优势度的分布状况，工程对区域生态景观的影响很小，其影响范围仅局限于铁路两侧数十米宽的区域。(www.daowen.com)

4.敏感保护目标

项目建设单位本着环保选线的原则，从保护环境敏感区角度，并结合工程技术、经济等综合比选后，最终确定推荐方案。受线路走向影响，项目推荐方案无法完全绕避天竺山自然保护区、辋川河特有鱼类国家级水产种质资源保护区等6处环境敏感保护区。总的来讲，线路基本避开了保护区的核心区和缓冲区，距离保护区的重点保护对象较远，且在保护区范围内主要以桥隧形式穿越，对保护区功能和结构完整性的影响较小，对保护区内重点保护对象影响是可以接受的。

5.生态环境问题

沿线区域与项目有关的现有生态环境问题主要是水土流失、地质灾害。开挖、占地、桥隧施工等会产生一定的水土流失，也可能诱发地质灾害。项目在选线时已绕避地质灾害严重区域，并在施工中、施工结束后采取合理的水土保持措施，可以有效缓解可能造成的生态环境问题。

新建铁路西安至十堰线工程建设将不可避免地对沿线两侧一定区域内的生态环境产生影响，但在采取行之有效的生态保护和恢复措施、水土流失治理措施以及污染防控措施等各项措施后，工程建设对生态环境造成的影响可得到有效控制或减缓。