1.植被恢复

恢复措施是指通过事后的努力而使生态系统的结构或功能得到修复。高铁建设不可避免要占用土地，改变土地的使用功能，事后也很少能恢复生态系统的结构，因此，高铁建设项目的生态环境恢复主要是恢复其生态环境功能，如施工临时用地的复垦、绿化等。恢复措施有以下几点要求：

（1）施工期的生态环境保护措施主要是工程措施和植物措施相结合。铁路项目的防护工程很多，既是工程安全稳定的需要，又是美化施工地景观的有效措施，如路基边坡防护工程、绿化工程、取弃土（渣）场防护工程等。植物措施主要有植物种植、复耕等。

（2）铁路穿越荒漠化地区时，生态环境保护措施应以工程措施为主、植物措施为辅。

（3）根据“适地适树”的原则，在高铁征地范围内栽植适宜的乔、灌、草植物，用于路基边坡防护和生态环境恢复。对建成车站通过乔、灌、草相结合的方式进行园林绿化。在桥梁段建成以后，对施工期破坏的植被进行恢复和补偿。桥梁下方内的绿化采取草、灌、乔木相结合的方式。施工结束后应及时拆除临时建筑，清理平整场地，复垦还耕或绿化，尽可能恢复到临时工程建设前的土地使用状态。

（4）绿化植物选择应根据立地条件、种植目的及经济适用性等确定，采用宜灌则灌、宜乔则乔、宜草则草的方式，以优良的乡土植物为主。绿化植物最好选择易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大和根系发达的多年生木本植物或草本植物，这些植物能够适应环境，抗逆性强，可抵抗公害、病虫害，且易养护；不宜使用未经生态环境影响评估的外来物种、油脂性植物、名贵树种和经济类植物。一般地区宜选择树形较好的速生落叶和常绿灌木、乔木，寒冷地区宜选择耐寒、耐阴湿的落叶和常绿灌木、乔木，干旱、半干旱地区宜选择耐旱、耐土地贫瘠的灌木，并考虑阴面、阳面植物长势差异，有条件的地区可种植落叶和常绿植物。

2.珍稀生物保护

对于沿线的珍稀保护植物，最佳方案是绕避。对于施工中发现的珍稀野生动植物，应该采取挂牌、移栽、救护等措施。如杭黄高铁在桐庐隧道施工时，建设者优化施工方案，改明挖为暗挖，成功保护了隧道上方80余株古桑树；同时，在沿线施工过程中共移植树龄200年以上的古树名木10余株、富阳区罗汉松200余株，有效保护了珍稀植物。

穿越秦岭山地的西成高铁是珍稀动物保护成功的典型案例之一。建设者在涉及大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的路段，采用桥隧相连方式，以“特大桥、深挖隧”代替传统的铁路路基，最大限度地减轻了铁路建设对两侧动物交流的影响。

3.临时工程(www.daowen.com)

临时工程的施工组织是非常重要的，如京福客专特别要求取弃土（渣）场等临时工程的生态恢复与主体工程同步设计、同步施工、同步验收，临时工程不达标，主体工程不得开工建设，从而有效保护沿线生态环境。杭黄高铁遵循“少破坏、重保护、勤沟通、复原貌”的原则，在施工中严禁擅自征用林地、随意开挖采石取土等不合理行为，土石方作业产生的弃土集中处置，施工结束后及时恢复绿化或整理复耕，既避免了堵塞或改变河道、抬高水位而淹没农田，也减少了水土流失量，保护了景观环境。

临时工程的合理选址非常重要，如安庆至九江高速铁路安庆至新安庆西段，利用废弃采石场建设拌和站、梁场、钢筋加工厂，节约用地 0.07 km2；实行集约原则，共享庐江板场，肥西、孔垄铺轨基地，减少用地 0.07 km2，很好地保护了当地的耕地和林地资源。

4.迹地恢复

高铁项目的永久占地，如路基、隧道、桥梁、站场等必须实施绿化措施，同时，施工便道、取弃土（渣）场、梁场、板场等临时占地结束后，必须进行迹地恢复，以减少水土流失和地质灾害，美化景观环境。

如绩溪北站杭黄线与合福高铁运营线的交界处，中铁十五局把原本只需种植草皮的北站弃土场，打造成有4万棵树木的葱郁林海；绩溪北站站内护坡也种植了22万株植物，将8 000 m2的空地变成了一个自然天成的大花园。

商丘至合肥至杭州高速铁路誓节镇境内的“大气包弃渣场”，也是将临时工程变废为宝的成功典型。“大气包弃渣场”距离铁路1 km左右，占地面积0.06 km2，设计弃土 44.8 万立方米，最大填高度达 19 m，原址距离居民点较远，是一处植被稀疏的山凹荒地，且三面环山。铁路建设者因地制宜，精心设计，在大气包弃渣场种植灌木126 540株，撒草籽63 270 m2，种植经济作物茶树1 333 m2。将以前的山凹荒地，改造成一大片郁郁葱葱的绿地，弃渣场变成了环保绿地，成为本地居民休闲娱乐的场所，实现了生态效益和社会效益的双赢。

鲁南高铁日照至曲阜段线路全长 237.6 km，工程弃土量达1 000 余万立方米，初步设计需设置29个弃土（渣）场，占地70 km2。鲁南高铁公司对项目沿线进行反复踏勘、对比，变更弃土场 18 处。同时与当地政府积极协调，将 300余万立方米弃土用于当地工程建设、乡路修整等，比原设计少占用土地60%，真正做到了“因地制宜、少占土地”。建设单位还坚持“挡墙美观、排水流畅、植被覆盖、永久绿化”的原则，弃土场完成一个绿化一个，并由建设、施工、监理单位共同进行现场核查，确保形态上融于自然，地理上无风险源。

同时，变废为宝也同样体现在鲁南高铁的弃土处置中。临沂北站数十千米外的玉平村有一废弃的矿坑，长 300 余米，平均宽度35 m，深达7 m，给当地村民的出行带来诸多不便。经反复论证并经相关部门批准，施工单位把该矿坑选为弃土场，并进行了复耕设计，在弃渣表层填铺近 1 m 的“熟土”，将废弃的矿坑变成了可耕地，不仅减少了新增占地，还为当地提供了可耕种的良田，可谓一举多得。