高铁建设的重点工程，如路基、桥梁、隧道的绿化修复措施，可以借鉴现有工程的成功经验，也可以参考相关部门颁布的规范，如《铁路工程绿色通道建设指南》《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》（Q/CR 9526—2019）等。

1.路基工程

路基地段绿化范围应包括路基边坡、路堑侧沟平台、路堤坡脚或堑顶至铁路用地界的区域。重点对景观要求较高的城镇、风景区路段，与重要道路平行或交叉地段，及其他景观要求较高的路基地段进行绿化设计。

1）参考原则

根据《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》，路基地段绿化应根据路基工程措施、边坡高度、土质、环境条件等综合确定，不应影响路基本体的密实和稳定，并符合下列规定：

（1）土质边坡高度低于 3 m 时可采用植物防护，边坡高度大于等于 3 m 时宜采用植物防护与工程防护相结合的措施；

（2）路堑侧沟平台宜设置种植穴（槽）种植灌木，重点绿化地段可在路基边坡平台和支挡结构平台设置种植穴（槽）种植灌木；

（3）有条件时绿色防护与支挡结构应进行一体化绿化设计和施工。

边坡常用植物防护类型及适用条件可以参考表9-1中的规定。

表9-1　边坡常用植物防护类型及适用条件

注：生态袋或植生袋用于路基边坡时应与骨架、框架梁、孔窗式护墙等工程防护组合使用，边坡坡率等于或陡于1∶1.25时，应设锚杆、外加钢丝网。

2）边坡绿化

对于土石方作业时挖方和填方产生的裸露边坡，通常需要采用工程和生物措施进行处置。相比传统的水泥砂浆片石拱形骨架护坡方式，仿自然状态的绿色三维生态护坡形式更具有优越性，该法既可以满足维持路基稳定和水土保持方面的要求，又能兼顾生态环境保护的目的，是常见的治理办法。目前，生态防护主要有全坡面绿化、圬工孔窗植物绿化两大类。

路基边坡采用植物防护时，天然土层厚度不宜小于 30 cm，边坡土（岩）质不适宜植物生长时，应采取土质改良、客土、喷混植生等措施，客土厚度不应小于 20 cm，喷混植生厚度不宜小于10 cm。填充于骨（框）架、空心砖、土工格室内的种植土应含有植物生长必需的矿物元素和平衡养分，粒径不应大于30 mm。

石质路堤边坡采用植物防护时，可采用客土植生，或铺设土工网垫、立体植被护坡网等土工合成材料后客土植生。边坡高度较大时，应与骨架、框架梁等相结合。重点绿化地段可采用生态袋、植生袋等绿色防护措施。

石质路堑边坡绿化防护应综合考虑岩体结构、结构面产状、风化程度、边坡坡率与高度、地下水、气候条件等因素。对于全风化岩质边坡，应按土质边坡进行绿化；对于强风化软质岩边坡，宜结合土工网、土工网垫、立体植被护坡网、土工格室等进行客土植生，或采用植生带植草、灌植物防护。硬质岩边坡或弱风化软质岩边坡坡率不陡于 1∶1 时，可结合骨架或框架梁内客土植生或喷混植生防护。重点绿化地段可采用生态袋、植生袋植草、植灌等绿色防护措施。硬质岩边坡或弱风化软质岩边坡坡率陡于1∶1 时，宜采用喷混植生。重点绿化地段可采用岩坡植被再造技术。

采用立体植被护坡网、植物纤维毯、植生带（袋）、生态袋等防护措施时，应选择适宜当地生长、绿色周期长、根系发达的灌木籽或草籽。生态袋绿化宜采用生态袋施工完成后再在边坡上种草、植灌木的方式，有经验时也可采用将草灌种子与种植土拌和的种植方式。

种植穴（槽）宽度不应小于 40 cm、深度不应小于 30 cm。膨胀土地段平台设置种植穴（槽）时应采取合理的防水措施。

砂类土、碎石类土等土壤瘠薄的路堑边坡种草、灌木种子时，宜在坡面上开挖水平横沟或挖坑，水平横沟行距宜为 20～40 cm，深度不应小于 20 cm，沟内或坑内回填种植土或放置植生带，也可采用客土植生、喷混植生等措施。

图9-1为边坡绿化示例。

图9-1　边坡绿化

路堑边坡坡面较光滑，植物种子着落困难时，应采取在坡面上挖槽、沟或蜂窝状浅坑等增大坡面粗糙度的措施。

路基坡面绿化应采用灌草结合或栽植灌木方式，宜选用不同品种、色系的常绿植物，采用分层、分段、分区、分类或组合等方式栽植。边坡高度低于 10 m或路基长度小于 50 m 时，不宜超过三种品种或色系。灌木和草种应选择根系发达、固土护坡能力强、耐干旱、耐贫瘠、缓径流、少养护的品种。向阴面可种植耐阴地被植物。

路堤地段绿化范围应包括路堤坡面、坡脚至排水沟、排水沟至用地界三个部分，如图9-2所示。

图9-2　路堤绿化断面分区图

2.桥梁工程

桥梁工程的绿化设计，可以参考《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》《铁路工程绿色通道建设指南》，选择绿化植物时综合考虑维修通道、救援通道、地方道路等及当地区域的特殊要求。

1）绿化物种选择

对于桥下绿化植物的选择，可以依据区域自然环境和气候特征，如选用耐阴植物，灌、乔、草相结合，充分利用桥下空间，美化当地景观。京津城际高铁全线 87% 的轨道采用了高架形式，建设者在全线实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化、美化了沿线环境；同时，通过在高铁的桥下空间置入各种功能，丰富了景观。(www.daowen.com)

2）绿化设计

桥下绿化设计，应距离栅栏网内侧不少于0.5～1 m；当桥下净空高大于 6 m 时，宜选用小乔木和灌木搭配种植，乔木株距 8～10 m，两乔木间种植2株灌木。当桥下净空高小于 6 m 时，宜选用不同种灌木搭配，株距为 3～5 m；当桥下净高小于 3 m 时，采用植草进行绿化。具体绿化设计根据维修通道的设置情况而定，可以参考《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》，详见图9-3和图9-4。

图9-3　不设维修通道桥下重点绿化地段绿化断面示意图（桥下净空高大于6 m）

图9-4　不设维修通道桥下重点绿化地段绿化断面示意图（桥下净空高小于6 m）

3.隧道工程

隧道绿化主要集中在洞口，绿化设计范围应包括边仰坡及明洞顶部。

位于一般区域的隧道，其洞口绿化应以恢复生态为主；位于自然保护区、世界遗产地等特殊敏感区域的隧道洞口，应在恢复生态的基础上，尽可能维持原有生态环境；对位于风景名胜区、旅游景区等对景观环境要求较高的区域，应尽可能在保护生态安全的基础上，通过园林造景等艺术手法突出体现隧道洞口的色彩层次感。

隧道洞口绿化不宜采用生态袋和植生袋防护。隧道洞顶回填土较薄，植物品种选择时要考虑根系的深度，根系不能影响明洞结构安全。对于敏感区段的隧道洞口，可以根据区域自然地理条件，适当选择适宜的物种，如可以在隧道仰坡平台及堑顶种植穴（槽）内种植常绿灌木、球类灌木和花灌木等。具体绿化设计可以参考《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》，详见图9-5和图9-6。

图9-5　一般隧道洞门绿化示意图

图9-6　重点绿化地段洞门绿化示意图

4.站场工程

站区场段绿化设计范围应包括站区、场、段、所、工区等室外用地范围内可绿化地段。其中，重点绿化的区域应该包括新建高速铁路与城际铁路车站，其他铁路三等及以上的客运站站区范围的可绿化地段，新建段、动车所、大型货场、存车场、综合维修工区的铁路围墙内的可绿化地段，以及其他绿化要求较高的区段。

站区场段绿化宜一次建设，绿化范围应为上、下行进站信号机之间的铁路用地范围可绿化用地，绿化宜按站台区、办公区、生产区、生活区、广场区、两线间及路基边坡等区域进行设计。新建段、动车所、货场、存车场、综合维修工区的绿化宜按办公区、生活区、生产区、线间及边坡等区域进行设计。

站区场段的绿化物种以乔、灌、地被植物搭配为最优，两线间绿化应以姿态优美的小乔木或大灌木为骨架，站区场段内的道路绿化应充分考虑与周边环境、建筑相融合。

站台绿化不应影响行车安全，与路基绿化协调布置。基本站台区可设置花坛花池，外形、位置应设置合理，结构稳固，应避免出现锐角。绿化应布置在旅客上下车所经的观赏路线最佳视点上，布置景物与站台边线成一定的夹角。植物选配宜与站前广场绿化一致，适当选用园林小品及其他园林要素，宜选择丛状种植花感强、着色率高的观花树木，栽植观赏性小乔木与灌木，配植花期不同的灌木及地被。

具体绿化设计可以参考《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》，详见图9-7。

图9-7　车站站区绿化分区

5.大临工程

大临工程使用结束后，必须进行迹地恢复，其中首选的恢复措施是对原有耕地复耕，可以一定程度上缓解人多地少的矛盾。其次，对不能复耕的取土场、弃土（渣）场，有绿化要求的制（存）梁场、铺轨基地、轨道板预制场、拌和站等要进行绿化设计，如图9-8和图9-9所示。

图9-8　成渝高铁简阳段弃渣场复垦

图9-9　汉十高铁十堰段曹家1号隧道进口弃渣场

临时用地的绿化应该在达到水土保持要求的前提下，与周边环境相协调，可以借鉴现有高铁的成功经验，选择宜林则林、宜草则草或草灌结合的方式绿化，绿化后的植被覆盖率不宜低于原土地地类植被覆盖率。种植密度应符合国家相关标准要求，有条件的地区可种植果树等经济类树种。

制（存）梁场、铺轨基地、轨道板预制场、拌和站等场地绿化分利用中与结束后两个阶段：在场地使用期间，土质边坡应采用撒播草籽进行绿化，在不影响生产的条件下，土质场坪空地宜撒播草种或栽植灌木；场地使用完成后，产权单位有绿化要求时，应结合水土保持进行绿化。

临时用地绿化前应平整场地，清除地表不适宜植物生长的硬化层、建筑垃圾等，必要时应摊铺种植土。施工应选择雨水较多的春季和梅雨季节进行，避免夏季和冬季施工，以利于植被恢复。