景观设计是一种能够表达当前科学、技术和人类意识活动的形式语言。景观是一个综合的整体，它是在一定的经济条件下实现的，必须满足社会的功能，也要符合自然的规律，遵循生态的原则，同时它还属于艺术的范畴，少了其中任何一方面，设计就存在缺陷。

1.设计原则

建筑景观设计应该突出工程与自然的和谐，第一条原则就是要尊重自然，尊重自然的山、自然的地形地貌、自然的水。此外，景观设计还应遵循以下原则：

1）适用性

景观设计主要是以使用者的需求为对象来考虑的，各种设施、设备、配置及动线均须符合人性化要求，并综合考虑各项因素的影响，这样才能做出更合适的设计，以发挥所设计的结构物及其景观的最大功效。

对于高速铁路工程，在初步设计时应开展景观总体规划，明确设计原则，区分一般绿化地段、特殊绿化地段并分别开展设计；在施工图设计阶段，应进行专项设计，遵守国家有关安全生产、环境保护、文明施工的要求。一般绿化地段和重点绿化地段的划分应根据铁路等级、运输性质、社会经济发展水平、景观要求等综合确定。

绿化设计按照区域敏感程度分为两类：重点绿化地段和一般绿化地段。其中，宜划分为重点绿化地段的有景观要求较高的城镇、风景区、重要道路等，以及旅游资源丰富和生态环境要求高的地段；宜划分为一般绿化地段的有货运铁路，以及取土场、弃土（渣）场、制（存）梁场、铺轨基地、轨道板预制场、拌和站等建设期临时用地。

2）经济性

在设计上要做到对费用、空间和时间的合理利用，达到“省本多利”的目的。

费用上：尽量合理花费，力求设计简单化。

空间上：合理利用空间，选择节省空间的材料，设施的布置简明有力，达到每种设施均有独到的功能和目的，不显多余。利用借景（将远近景物引入景观设计的空间中，有效地增加景观的特色并拓展空间，好的景色加以借引，不好的景色则遮蔽之），使有限的空间扩展到无限，利用错觉使空间感觉大一些，寻求被浪费或未被注意的额外空间，充分发挥景观设计扩大空间感觉的效能。(www.daowen.com)

时间上：缩短成景时间，可以节约造价，并使施工和维护管理的时间减少。

3）美观性

景观设计的美包括视觉、嗅觉、听觉、味觉等多方面，但目前多偏重视觉上的美观。景观设计应注重设计的社会性、群众性及经济实用性，之后再论及美。景观设计的美实际上是指将自然美加以人工化的人工模拟的自然美，因而可以由美的种类、美的表现方式及美的造型组合法则来表达。

自然景观要素主要包括地形和地貌两个要素。人工景观要素主要包括当地的地理、历史、文化（建筑符号）。在进行人工景观设计的同时，要注意与自然景观的和谐一致（借景），各种人工景观（相邻工程）也应考虑相互之间的协调关系。

2.重点工程的景观设计

路基工程的建设对沿线景观进行切割，破坏原有连为一体的整体景观。因此，为减少切割作用，可以合理设计线路走向，尽量减少突兀感。同时，路基边坡也要进行美化设计，并且尽量采用与环境相容的植物防护措施。

高铁桥梁景观设计，要考虑多种因素，包括结构、色彩等方面的设计，以增加桥梁自身的景观效应，减小与周围景观产生强烈的对比冲突，弱化阻隔效应。设计中引入建筑美学的概念，在桥墩造型上注重与周围景观的协调和匹配，尽量设计出简洁、明快、通透而富有美感的桥梁结构，同时应对桥台两侧的引桥及桥头绿地进行绿化景观生态设计，加强桥梁锥体护坡的绿化，使其与周边林地等景观协调一致。

高速铁路的隧道洞口设计原则是“简洁大方、美观实用、保护环境”，应该考虑自然景观要素与人工景观要素相结合，力求达到建筑学、园林学、环境美学、力学的完美统一。洞口设计要求结构新颖，与自然环境紧密相连，形成一道独特的风景。

站场作为进入城市的第一道景观，设计应该尽量考虑当地的历史文化特色，充分考虑景观效应，建设成地方特色浓郁的新型车站。站场绿化应根据气候条件和自然环境，选用当地物种，严防引入生物入侵品种，有条件的地方可采用园林绿化方式，在可绿化地带栽植花草、灌木、乔木，并设置假山、盆景，以美化环境，尽可能扩大绿化和景观面积，使站场景观充分体现出自然和谐的特色，成为城市（镇）景观中的一个新亮点。