站场工程的生态环境影响主要是施工期的占地、植被破坏、水土流失，以及运行期人为活动产生的环境污染对生态环境的破坏等。可以采取的生态环境保护措施主要集中在选址、环保设计、环保施工等方面。

1.站场选址

高铁站场的选址，要考虑线路与枢纽总图规划的协调和匹配。高铁站场一般设置在城市，属于人类活动较为密集区域，站场周边区域还将会随着列车的运行逐渐扩大被开发的面积，也就意味着将失去更多可以耕种的土地。因此，设计站场选址时要充分考虑铁路的拉动作用，合理规划，尽量选择周边区域是中低产田、荒草地等生产力较小的土地，避开土壤肥沃的耕地和高产的林地、园地等区域，减少优质良田的占用。

一般来讲，高铁站场选址如果选在地形复杂区域，将产生较大的土石方作业，破坏大量的自然植被，因此，场址应该设置在相对平缓的地形位置，并且区域植被主要是当地常见种的地方，以便于从源头开始减少水土流失、保护野生植被，避免区域植物种类的减少和区域植物区系发生改变。

2.站场设计与绿化

一般来讲，高铁站场将是城市的一张名片，是旅客进入城市的第一印象，如果站场设计能够体现出当地的历史、文化或城市特有风貌，将大大提高城市的整体形象。

车站设计时要充分考虑景观效应，站场绿化应根据气候条件和自然环境，选用当地物种，严防引入生物入侵品种，有条件的地方可采用园林绿化方式，在可绿化地带栽植花草、灌木、乔木，并设置假山、盆景，以美化环境，尽可能扩大绿化和景观面积，使站场景观充分体现出自然和谐的特色，成为城市（镇）景观中的一个新亮点。(www.daowen.com)

一般来讲，站区场段绿化范围应包括站区、场、段、所、工区等的室外用地范围内的可绿化地段，主要有：新建高速铁路与城际铁路车站、其他铁路三等及以上的客运站站区范围的可绿化地段、新建段、动车所、大型货场、存车场和综合维修工区的铁路围墙内的可绿化地段。

站区场段的可绿化范围应乔灌草相结合，应绿尽绿，绿化覆盖率不应小于90%，站区场段两线间绿化尽量选择姿态优美的小乔木或大灌木为骨架，乔、灌、地被植物相结合，宜采用“大色块”布置，形成一定规模的立体种植区。站区场段内的道路绿化应充分考虑与周边环境、建筑相融合。

3.站场施工

站场施工时的土石方作业存在取弃土现象，如处理不当，会加剧水土流失和植被破坏。

首先，统筹安排是非常必要的。在土石方作业时，优先考虑工程内部填方和弃方的平衡，再者应尽量与当地市政建设相衔接，将市政工程所需的取弃土与项目综合考虑，最后才是选择取土场取土或弃渣场弃渣。

其次，实施合理的环保措施减少生态影响。站场工程的取土场、弃土（渣）场要避开风光秀美的区域、森林公园、湿地等敏感目标，尽量远离铁路视距范围。取弃土结束后要根据情况对取土场和弃土（渣）场地进行复垦，或采用工程措施及绿化措施进行防护，减轻水土流失和景观破坏。