隧道工程的生态环境保护主要集中在施工期。

1.设计期的隧道选线

在生态环境保护要求中，项目选线要避开世界自然遗产地、自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等敏感目标，减少生态破坏。而当确实无法避开上述敏感区时，采用隧道或桥梁的方式通过更为适宜。

工程设计中，高速铁路的隧道选线要满足“早进晚出”的设计要求，隧道洞口避开高边坡、高仰坡，避开不良地质体，如地热异常区、岩溶地区、矿区的采空区、地下水发育的地层、厚层地下水和地下冰发育地段、不稳定斜坡、泥石流区等区域。

2.设计期的隧道洞口景观设计

隧道地段绿化设计范围应包括边仰坡及明洞顶部，如图8-3和图8-4所示。临近站区、公路并行、靠近城镇、风景区、标志性隧道洞门应充分考虑区域特色，开展重点设计。

图8-3　柳州至南宁客运专线

图8-4　宁杭高铁卧龙山2号隧道(www.daowen.com)

高速铁路的隧道洞口设计原则“简洁大方、美观实用、保护环境”，力求达到建筑学、园林学、环境美学、力学的完美统一。洞口设计要求结构新颖，有利于环境和生态保护的新型洞门，与自然环境紧密相连，除了发挥其结构功能外，还应该对周围的总体环境有一种符号和象征的意义，也应该起到整座隧道标志的作用，如通过园林造景的艺术手法突出体现隧道洞口的色彩层次感等。除个别需要的工点（靠近城市、旅游景区等）外，一般不需要做更多的修饰，体现自然美的环境意识。

随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，不开挖仰坡的、凸出式的、无洞门的洞口结构形式有了新的发展，这些结构形式最大限度地减少施工对洞口山体的扰动和破坏（暗挖进洞），对保持洞口山体稳定和保护环境具有重要意义。

隧道洞口既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求，斜切式洞口结构就成为主导的洞口形式。突出于山体的斜切式洞口，不破坏仰坡，与周围环境融合较好，形成一道独特的风景。切削式洞门因洞口开挖量小、混凝土工程量少等特点，而且适合于暗挖进洞和明挖进洞两种工法，体现了当前社会发展的环保和生态的理念，成为新型洞口的主导形式。

3.施工期主要环保措施

隧道工程施工可能造成地下水漏失，对附近地表生态环境、居民生产生活用水产生严重影响时，应根据超前地质预报结果采取水资源保护和水污染防治措施。为防止隧道修建引起地下水大量流失，对环境产生过大的危害，对地下水发育且具有较强富水性的断层及其影响带地段采取“以堵为主、限量排放”的原则，避免过量疏干地下水。

隧道施工时尽量采用微爆破，选择光面爆破、预裂爆破等控爆新工艺，严格控制超欠挖，以达到坑道周边圆顺平整，减少爆破对周边围岩的扰动，保护周边植被。尽量将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料，不能利用的必须在规定的弃土（渣）场进行弃土，不得任意倾倒，破坏植被，并在施工结束后进行植被恢复。

隧道洞口应尽量避免大开挖，减少破坏山体植被，以保护环境。在某些围岩较差的情况下，洞口段用暗挖法施工费用可能很高，而采用明挖回填法修筑明洞、之后恢复植被的方式更为合理（特别是南方气候适宜、植被恢复很快的地区）。

隧道施工排水含有大量泥沙，不得直接排入附近水体影响水生生物。应在隧道两端的洞口处设置防渗沉淀池，对隧道施工的高浊度污水进行沉淀，处理后的清水回用于施工。