路基工程产生的生态环境影响主要是占地、水土流失，破坏农业生产和城市景观环境，以及对沿线野生动植物的影响等。

1.路基的选线

高铁的路线走向是开展生态环境影响预测的基础，路线的选址选线是实施生态环境保护的第一步。在路线整体走向上，如果仅考虑技术和经济的要求，铁路路线很可能穿越世界自然遗产地、自然保护区、珍稀野生动植物保护地等敏感区域，甚至可能穿越重点保护文物区域，造成对自然和人文环境的破坏。

在高铁的选址选线过程中，除了资料收集、意见调查、专家咨询等室内作业外，还需要室外现场勘察。勘察工作中不可避免地会有人员进驻、车辆运输，以及勘测营地的设置和钻探作业等人为活动。人员的进入、车辆的运行、施工机械的使用会造成一定的环境影响，其中包括植被破坏、生物干扰等。

2.路基工程的生态破坏

1）占地

路基工程属于永久性占地，征用土地后将彻底改变原有土地的使用功能，影响农业、林业生产。铁路工程的临时性占地和永久性占地，均会导致受影响区域的植被生产力和生物量减少。

现今我国建设的高铁项目，桥梁和隧道比例远高于路基工程，很多高铁桥梁比例超过90%，因此，路基在整个线路中的比例较普通铁路低，其产生的占地、植被破坏等不良生态环境影响较普通铁路小。

2）植被破坏及水土流失

路基坡面在护坡工程完成之前，若防护不当，尤其在断面开挖之后，遇风雨天气，易造成对坡面的冲刷，产生水土流失，甚至形成边坡坍塌，冲毁农田和植被；位于河流附近的路堤有可能堵塞、压缩河流、沟渠，有可能对路基边的农田、植被造成破坏。

植被是生态环境中最重要、最敏感的自然要素，对生态系统变化及稳定起决定性作用。植被净生产力是指绿色植物在单位面积、单位时间内所累积的有机物数量，是从光合作用所产生的有机质总量中扣除自养呼吸后的剩余部分。路基工程施工将造成占地内植被的永久性消失，使区域内植被净生产力减少。但由于一般的高铁项目路基工程量较普通铁路小，新增占地面积相对较小，如果占地范围的物种是区域内分布范围广的常见种，一般不会造成评价区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。(www.daowen.com)

在生态环境影响预测中，应该以受影响范围内植被调查资料为基础，并结合工程沿线区域自然生态系统生产力和植被生物量的研究成果，综合评价区域自然体系生产力及植被生物量变化。

参考表7-1中的分析结果，新建安庆至九江铁路工程建设对评价范围内的自然生产力将产生一定的负面影响，工程施工运行会增加该地区的生态压力。但从涉及区域整体情况来看，高铁占地比例很小，这种影响甚微，远远不会使评价区域植被自然生产力下降一个等级，工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。同时，在施工结束后，建设单位对临时工程以及路基沿线实施复耕、绿化等措施后，能够减缓植被生物量损失和自然体系生产力下降。因此，该工程建设对区域自然体系稳定状况的干扰在生态系统的可承受范围内。

3）对动物的影响

路基施工将会对动物栖息环境造成破坏或分割，会迫使其向类似生境条件转移，一般来讲，受影响动物周边可替代的环境较多，在一定程度上可以减缓施工对其的不利影响。

铁路作为带状工程，线路路基和防护栅栏形成的屏障对动物活动会产生阻隔，切断活动通道或分割栖息环境，对其觅食、交偶存在一定的影响。

但动物在适应一段时间后，桥梁、涵洞可以作为陆域野生动物穿越铁路的有效通道，因此可以有效降低路基工程对现有野生动物生存环境的威胁。

铁路运行时产生的噪声和振动，会对沿线动物生存造成干扰，从而迫使动物远离路线而另觅他处。但从目前研究来看，动物对噪声和振动有一定的适应性，随着列车的运行，动物会逐渐习惯现有环境，噪声、振动对动物的影响会慢慢降低。

4）路基对景观的影响分析

路基工程建设将对沿线相对较为均一的景观进行切割，增大区域景观板块的数量和异质性。同时，路堤段挡住沿线居民及过路行人的视线，边坡景观造成视觉冲突，若不对边坡进行美化设计，采用植物措施进行防护，会使之与环境格格不入。

另外，高铁项目将使永久占地内的农田、林地植被完全被破坏，会在一定程度上引发微气候效应，特别是在原有林地路段。