1.气候特点

我国气候类型复杂多样，以亚热带、温带气候为主。按照气温的不同，从南到北依次为南热带、中热带、北热带、南亚热带、中亚热带、北亚热带、南温带、中温带、北温带9个气候带和1个高原气候区域，按照水分条件，自东南向西北，又有湿润、半湿润、半干旱和干旱气候区之别。按照海拔高度，各地山区气候垂直带谱又不尽相同。中央气象局根据大于等于 10 °C积温等气温指标和干燥度指标，又将9个气候带划分为18个气候大区、36个气候区，1个高原气候区域划分为4个气候大区、9个气候区，显示出我国气候的复杂多样。

从气候分类和区划中可以看出，我国绝大多数领土属于亚热带和温带气候区域，而热带气候仅在南海诸岛、台湾南部、琼雷、滇南等少数地区。雷州半岛以北至秦岭-淮河的广阔的亚热带气候区域，在世界气候上颇具特性。因为地球上大约与此相同的纬度带内，多为干燥的沙漠带，而我国这一地带却是终年湿润、四季常青的鱼米之乡。秦岭-淮河以北的温带气候区域，自南向北因气温递减而分成3个气候带，自东向西因水分的递减而分成4个气候区。庞大的青藏高原，位于我国西部偏南，自身既形成世界上最特殊的气候单元，又通过热力与动力作用影响我国气候，使我国气候的复杂性更加突出。

2.气　温

我国气温分布总的特点是：北冷南热，冬冷夏热，南北温差大，而且温度差异冬季远大于夏季；平原暖，高原冷；年平均气温由南向北逐渐降低；平原和高原上等温线稀疏，高原边缘和大山脉附近等温线密集。

我国地处中低纬度，温带、亚热带的范围相当广，全国大部分地区四季分明，仅华南地区长夏无冬，大兴安岭、青藏高原等地无夏，藏北地区西部全年皆冬，云南中部四季如春。四季分明的地区，位置越北，春秋季节越短。气温的这些变化特点对农业影响大。它使得喜暖的一年生作物可以向北分布，而又限制了热带、亚热带等的多年生作物向北移植，农业地带性差别因而特别复杂。

3.降　水(www.daowen.com)

全国平均年降水量 650 mm 左右，自东南沿海向西北内陆逐渐减少。按照正常年降水量可以将我国划分为5个降水量带。

年降水量大于 1 600 mm 带，主要分布在我国东南部；年降水量800～1 600 mm带，在上述降水带之北，淮河、汉水之南，包括长江中下游和广西、贵州、云南、四川大部分地区；年降水量 400～800 mm 带，一般指淮河、汉水之北的秦岭山地、黄土高原、华北平原、东北平原以及边缘山地丘陵，并包括青藏高原东南边缘地区；年降水量 200～400 mm 带，在上述降水带之北，包括内蒙古高原和青藏高原东部草原带，以及西北内陆地区的天山、阿尔泰山迎风坡低山带；年降水量 200 mm 以下地区，指上述降水带之西北或盆地中部，其中塔里木盆地、柴达木盆地年降水量在50 mm以下。

在我国季风气候显著的东部和南部地区，由于季风环流多变，旱、涝都比较突出。如华北地区冬、春的干旱和盛夏的洪涝，长江中下游地区盛夏的伏旱与夏秋季的洪涝都经常发生，尤其是华北的春旱几乎年年都有，只是程度有所不同而已。

4.高铁与复杂气候

高铁项目经过区域地形地貌复杂，各区域气候条件差别很大。恶劣的气候条件也导致区域生态环境非常脆弱，也为高铁项目的生态环境保护带来不少困难。以兰新高速铁路为例，路线经过区域海拔高差大、高寒、高温、风沙大，冬干春旱，还有冰雹、紫外线强……气候条件非常复杂。线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，气候干旱少雨、风沙大；第二双线西宁至张掖段穿越大坂山、祁连山，涉及区域最冷月平均气温为－13.1 °C，极端最低气温为－34.5 °C，气候寒冷、生态脆弱；另外，新疆境内有些路段昼夜温差大，甚至有区域温差超过 20 °C，有“早穿棉袄，午穿纱，围着火炉吃西瓜”的说法。并且，新疆段途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区四大风区，其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于 8 级大风天气达到 208 天，最大风速达 60 m/s，会造成越野车迎风侧的玻璃瞬间碎掉。

受气候条件的影响，兰新高铁的生态环境保护任务相比其他地区更为艰巨，为此，建设者们也集思广益，因地制宜采用诸多有效方法，积累了众多成功的经验。工程完成了防风工程的技术创新，成功建设了国内首例大规模的世界领先的防风工程。除了是世界上穿越最长风区的高速铁路，兰新高铁还有多个突出的成绩：一次建成通车距离最长的高速铁路、在建项目中防风工程规模最大、防风工程技术运用世界领先。