1.水土流失强度

水土流失是指由于自然或人为因素的影响，雨水不能就地消纳、顺势下流、冲刷土壤，造成水分和土壤同时流失的现象。引起水土流失的主要原因是地面坡度大、土地利用不当、地面植被遭破坏、耕作技术不合理、土质松散、滥伐森林、过度放牧等。

高铁建设的土石方作业等不可避免地会引发水土流失，从而导致土壤耕作层被侵蚀、破坏，使土地肥力日趋衰竭；水土流失还会淤塞河流、渠道、水库，降低水利工程效益，甚至导致水旱灾害发生，严重影响工农业生产，对山区农业及下游河道带来严重威胁。

我国目前采用土壤侵蚀强度分级标准作为水土流失强度分级标准。

土壤侵蚀强度＝土壤侵蚀模数×侵蚀面积

式中，土壤侵蚀模数是单位面积和单位时段内的土壤侵蚀量，通常采用吨每平方千米年［t/（km2·a）］表示，或采用单位时段内的土壤侵蚀厚度表示，其单位为毫米每年（mm/a）。

2.自然灾害

高铁建设可能会诱发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害，从而对区域生态环境造成不良影响。同时，高铁沿线区域的冰雹、大风等灾害天气，也会对高铁施工和运行带来影响，若不能采取有效措施，将可能产生新的环境问题。

3.生物入侵

对于特定的生态系统与栖息环境来说，任何非本地的物种都叫作外来物种。“生物入侵种”不同于“外来物种”，它特指的是入侵种经自然或人为的途径，从原生地传播到入侵地，并损害入侵地的生物多样性、生态系统甚至危及人类健康，从而造成经济损失及生存灾难的过程。

高铁施工和运行过程中，由于人员的来往和活动，有可能会导致外来物种的进入，如果该物种是生物入侵物种，就会造成生物入侵现象，对当地生态环境造成破坏。因此，生物入侵应该列为评价指标。(www.daowen.com)

4.环境污染

环境污染物可经大气、水体、土壤、食物等多种途径作用于生物体，可同时有几种污染物作用于生物体，并且作用时间长，受影响的生物数量大、种类多。因此，实施生态环境保护时也需要调查与评价环境污染的内容。

污染指数是指用数值综合表示环境污染的程度或环境质量的等级。由于污染物会　在生态系统中迁移、转化和积累，从而造成生物与受污染环境之间相互作用。

高铁项目产生的环境污染相对简单。

水体污染状况一般是用水体中的化学指标，比如 pH、SS、CODcr、BOD5、氨氮、石油类、挥发酚等物质的含量超过国家相关标准的对比值。

在高铁建设项目中排放的大气污染物主要是施工期的扬尘和汽车尾气，以及运行期的食堂油烟，因此，大气污染状况一般选用TSP、CO、油烟浓度等指标与国家相关标准的对比值。

噪声污染一般采用项目产生的等效声级与相关标准的对比值表示。

振动污染一般采用项目产生的铅垂向Z振级标准值与相关标准对比值表示。

高铁固体废物又分为一般废物和危险废物，通常分别采用单位时间产生量来表示。