肇嘉浜东段以及沿岸，很早就有了道路的修筑。

20世纪初以来，肇嘉浜东段陆续填浜筑成今白渡路、复兴东路、万生桥路、肇周路，部分并入今徐家汇路。

随着打浦桥地区的发展，人口集聚，交通拥堵，填浜筑路、拆桥修路等措施也逐步进行。（图5—15、图5—16）早在1914年，法租界便已经开始对该地区马路进行规划，《申报》记载：

法租界卢家湾至徐家汇一带地方，近来市面日兴，人烟茂密。该处原有马路窄狭，交通不甚便利。兹由公董局议定放寛马路以利交通，所有占用马路两旁民地，准照局定价格发给。现已着各该图地保传知各业户，携带单串到局具领地价矣。^[20]

1925年，上海市当局讨论填筑斜桥以西至局门桥一段的肇嘉浜。

查肇嘉浜迤东本与陆家浜衔接，陆家浜填浜排沟筑路前经决定在案。该浜自斜桥迤西至局门桥止，计一百二十丈，为预防两岸侵占起见，拟即填筑。但法界既经筑成水门汀驳岸，其驳岸以外，似难占出。至南首沿浜各户筑驳侵占该浜，将化为乌有。但本市人民，凡有营造筑驳定章，须先赴工程处具报，由处履勘，然后给照动工。如有侵占之处，尽可吊销执照，勒令停止，按址收进侵占一层，可无庸虑。如为局门桥修造关系，可暂就该桥原址，先填若干丈，下设瓦筒，以便行人，一面将最紧要之斜桥迤东至迦陵桥止，从速规划，填筑完工后再将斜桥迤西继续办理。因斜桥之东本有市房，两岸均华界，填筑之后发达较易，应认为最要斜桥至西，两岸均无房屋，且本系法界，应认为次要。至工程处开估价额，核算填泥排沟筑路之费，每丈须六百三十余元，未免过巨。查薛家浜绵长三百余丈，较此次肇嘉浜约增二倍。据姚前局长云，费用只有七万数千余元，相差太多，应由董事会交工程行政委员会核实估计。^[21]

虽然上海市地方当局和法租界公董局采取了部分措施来建设打浦桥地区的基础设施，但进展并不大。1936年12月1日，《申报》刊登陈天锡所撰写的《卢家湾桥》文章，详细描述这一带被填筑后的景象：

卢家湾桥，是在南市斜徐路的中间，在五六年前，尚能见到木架的桥梁，近年来被当局填没，已无桥的痕迹，致行人都只知有卢家湾，而不知有卢家湾桥了。

在没有填没以前，卢家湾桥下，是一条污秽不堪的臭泥浜，每当夏天，这浜里日积月累的废物，被强烈的日光暴晒，直熏得人头晕目眩，故行人对此，都视为畏途。

本来该处在十数年前是很荒芜的，后来附近空地，大多由地主建筑房屋，居民因之日见增加，于是便成为热闹的平民区域了。居民既多，对道无利的废浜，常然有填平的必要，所以市政当局乃命工务局设法填平。工务局就利用垃圾等废物，按日依决堆集，现已填至卢家湾桥西，料想不久以后，连打浦桥，大木桥，枫林桥等处废浜，齐将填平，而筑成一条垃圾马路了。

卢家湾桥一带，以前的交通，都靠着法商十路和六路电车，因之华商电车公司就有建筑路线直达徐家湾的计划，以便利权不外溢。但废浜一时未能填平，故至今尚未实现。后市公用局主办的公共汽车，开辟路线，始夺去一部分的生意。(www.daowen.com)

现在这已填平的地方，在政府当局未发表作何用途时，当然又给那些失业贫穷的人们好机会了。起初还是些倒老爷们置放粪车，和那测字先生设摊代人写信而已。后来近方的贫民见此填平之地，大可设摊营业。乃向当地士痞地棍接洽，请他们保护，所有一切费用，由贫民每日按摊缴纳。自此风一开，果然那些走江湖的人们，闻风而来设摊的，日有数起。

从卢家湾桥至斜桥一段，只见人头簇簇，映入眼帘的，尽是些摊基，那种热闹的情形，不亚于城隍庙。其中最多的：是旧货摊，其次是拆字摊，杂耍摊，点心摊，膏药摊，医杂病摊，鞋子摊，卖武术等等，举凡走江湖的杂摊，莫不应有尽有。

有一时，这许多摊头，曾遭市公安局派警取缔，后来不知怎样，没有几天，这些摊基仍复发现，谅已有人向当局疏通所致。总之，卢家湾桥，现在虽被人们所遗忘，然而靠填平卢家湾桥而得到噉饭处所的贫民，倒应该去纪念这卢家湾桥的。^[22]（图5—17）

抗日战争爆发后，该地区又成为重要的难民区。此外，由于肇嘉浜土山湾一段于敌伪时期筑堤淤塞，水臭异常，被称呼为臭水浜。于是国民党上海市政府计划由工务局以全市之垃圾填积成马路，沟通浦东浦二路。1947年，上海市工务局发布公告（第108号），称：“查本局拆除打浦桥填筑路基工程业经开始动工，所有该处交通自即日起暂行禁止，以策安全。合亟公告周知。”^[23]（图5—18）

图5—17，《卢家湾桥》，《申报》1936年12月1日，第18版

图5—18，《申报》1946年2月14日，第4版，记载徐家汇路、西藏南路，制造局路一带道路桥梁的整修

肇嘉浜东段填平后，筑于肇嘉浜上的打浦桥，已失去交通上之需要，反而成为障碍，使往来于日晖港及市区间之车辆及无轨电车、公共汽车掉头不便。故拆去桥梁，加铺弹街路面。1948年1月，位于肇嘉浜上的打浦桥拆除工程竣工。^[24]打浦桥的“桥”成为历史。