（一）岩锚吊车梁混凝土裂缝处理

岩锚吊车梁是主厂房内第一个混凝土施工项目，由中铁十六局承担施工，岩锚梁岩台开挖形状及爆破面均达到较高的质量，模板钢筋焊接绑扎均由监理检验合格。混凝土原材料检验合格，混凝土表面光滑、密实，强度满足设计要求。由于混凝土浇筑时，入仓温度较高，拆模不久，发现岩锚梁产生了裂缝，上游梁裂缝9条，下游梁裂缝12条，为横向缝。裂缝长度一般2.5～2.9m，宽度1.0mm左右，最宽2.0mm。岩锚梁全长83.0m，上游梁分段长18m，下游梁分段长22m，纵向防裂钢筋为I级钢筋。经分析，裂缝产生的原因，主要是由于入仓温度较高，浇筑梁段较长，防裂纵向筋为I级钢筋（后改为螺纹筋，并加密），其在温度应力作用下，致使梁体裂缝。

因梁体为横向裂缝，对结构承载能力无大影响，采用灌注改性环氧液的化学灌浆加固处理。1998年8月底至10月初完成了化学灌浆，并在裂缝表面贴玻璃布封闭保护。

化学灌浆埋设灌浆盒66个，灌入浆液457.7L，灌浆质量合格。灌浆后，原来渗水的裂缝全部不渗水，在桥吊各级荷载试验时（最大荷载400t），经对裂缝观测无变化。

（二）主变洞顶拱渗水处理

主变洞施工完后，存在顶拱渗水、顶拱喷混凝土厚度小于设计厚度（设计厚度为15cm，顶拱实测平均厚度为14cm）和部分锚杆孔渗水问题。

主变洞顶拱存在f521、f512层间错动面，又受F36在顶拱斜切，顺层渗水汇聚F36排泄，在开挖过程中，有一股渗水在顶拱出露，并随着洞室掘进，向主变洞中部偏下游移动。顶拱喷锚完成后，雨季3～4个排水孔中有较大的水流射出，另有部分排水孔和锚杆孔渗水。曾在厂房2号排水廊道内打深孔10个，穿过F36，有3个孔出水，又在尾调室岩锚梁以上打了51个孔，斜向穿过主变洞下游边墙进入主变洞，企图排除F36断层汇水，但也只有3个孔在雨季出水。经以上两次处理，主变洞顶拱渗水有明显减少。在主变洞吊顶完成，机组发电后观察，到雨季暴雨后，主变洞顶拱中部下游侧仍有多处排孔成线流状出水或滴水，部分锚杆孔也渗水，原有的几个呈射流状的排水孔还有一个满管出水。

为了综合解决上述问题，对主变洞顶拱采用固结灌浆的处理方案，以加固顶拱围岩，提高岩体的完整性，控制围岩变形，堵塞顶拱渗水通道，提高锚杆孔注浆的密实性。(www.daowen.com)

固结灌浆孔的孔、排距均为2.0m，孔深3.0m，利用原排水孔注浆，不够之处补打钻孔。注浆分Ⅱ序、Ⅰ序孔灌浆，Ⅰ序孔灌浆压力为0.2MPa，Ⅱ序孔压力为0.25MPa。灌浆顺序从拱座向拱顶中间推进，全孔一次灌注。待固结灌浆完成后，重打排水孔。

通过固结灌浆处理，顶拱渗水再次明显减少，原来渗水的锚杆孔不再渗水，固灌对锚杆注浆起到补灌作用，多点位移计的测值表明围岩趋于稳定。

（三）主厂房围岩喷混凝土裂缝处理

1998年发现主厂房1号、3号机组上游墙和2号机组下游墙己喷混凝土裂缝。经分析，裂缝位置与F15、f421、f412地质构造相对应。裂缝产生的原因并非是围岩变形，而是构造带中物质在地下水浸泡下膨胀，将喷混凝土鼓裂。采取沿裂缝凿槽后，挂钢筋网，补喷混凝土，再打排水孔，以后检查未发现裂缝。

（四）引水隧洞上平段衬砌混凝土裂缝处理

1998年5月，3条引水隧洞上平段0+035～0+038桩号衬砌混凝土发生环状裂缝带，每个裂缝带有裂缝9～13条不等，缝宽1～3mm，并有较多的水泥浆溢出。经查明，大坝右岸帷幕轴线与引水隧洞轴线正交，裂缝是由于此段引水隧洞未进行固结灌浆前，帷幕灌浆先行施工所致。经研究对混凝土裂缝灌浆和对桩号0+038m前后4.0m范围内的围岩采用化学灌浆进行处理，灌浆材料为改性环氧树脂，其特点是在渗水的情况下可以灌注，并有一定的剪切强度。

灌浆于1998年9～11月完成，裂缝吸浆量686.2L，裂缝带的围岩吸浆量399.5L。1999年5月，当水库水位200.0m时，派员进入3号引水洞上平段检查化学灌浆效果，灌前普遍渗水的裂缝基本不再渗水，化学灌浆达到了设计要求。