为减小厂房洞室的开挖跨度、节省工程量，以及使吊车提前投入运行，方便后期施工，电站地下厂房吊车梁采用岩锚吊车梁结构。吊车梁轨距17.5m，吊车最大起吊重量为4000kN，最大轮压530kN，考虑1.1的动力系数后，最大轮压为583kN。

吊车梁全长为83m，其中跨越交通洞段为钢筋混凝土简支梁。

吊车梁以上开挖跨度为20.4m，以下开挖跨度为19m，轨顶高程为142.79m，岩台倾斜角度为25°，宽70cm。混凝土标号为R300，悬吊锚杆为Ⅱ级钢筋，梁体内钢筋为Ⅰ、Ⅱ级。

作用在吊车梁上的荷载有梁体自重、轨道及附件重、横向水平刹车力和行车轮压。由于轮压作用位置有一定的分布，对单位宽度岩锚梁体承受的轮压荷载，采用如下计算方法：

1）将中间每二个轮压之和除以其相应的可能受力范围所得之最大值作为均布荷载作用在吊车梁上。

2）将行车一侧的所有轮压之和除以其可能的受力范围作为均布荷载作用在吊车梁上。

3）将单个轮压通过轨道、垫板、二期混凝土按45°角度扩散至吊车梁一期混凝土表面，作为单个轮压的受力范围计算。(www.daowen.com)

以上3种计算方法具有相对不确定性，选取最不利的设计。岩锚吊车梁纵向按弹性地基梁计算、配筋。横向按在横向切取单宽，按短钢筋混凝土牛腿设计，并对岩锚吊车梁体进行有限元分析计算作为辅助设计。

岩锚吊车梁的悬吊锚筋量的计算是按在沿岩台面滑动稳定条件，不计混凝土与岩石粘结力，只考虑混凝土与岩石摩擦系数，满足抗滑力大于或等于2.2倍滑动力的条件确定的。

选定上层两排锚杆为φ36间距0.75m，向上倾角25°，下层锚杆φ36间距0.75m，倾角20°。锚筋伸入岩体长度8m，锚固长度为6m，即将距岩壁面L=2.0m长度内的锚杆用沥青涂敷表面，使锚杆承载后，这一段锚杆可以自由变形，将岩锚梁荷载传递到围岩深部。

岩锚吊车梁锚杆设置见图5-14。

岩锚吊车梁施工完成后进行了承载试验，同时进行了观测，观测数据表明岩锚吊车梁承载能力满足设计要求，岩锚梁的变形和锚筋应力不大，可以认为结构是安全的，在实际安装运用中经受了考验。