墨西哥城被公认为世界上人口密度最大，也是污染最严重的城市之一。近2000万人口、3.5万家工厂和近300万辆机动车使城市大气污染常年超标。最严重时，墨西哥城不得不宣布进入“环境紧急状态”。一方面，由二氧化硫和煤烟构成的白色云层笼罩全城，居民呼吸困难，头痛恶心，不得不戴防毒面具上街；学校停课，让学生们躲在家里以躲避市区内恶劣的空气。另一方面，墨西哥城位于海拔2250米的高原，使同样数量的污染物在墨西哥城表现为更高的浓度和更大的危害，简直是雪上加霜，我们不禁为生活在那里的人们感到担忧。

墨西哥城

墨西哥城市区内机动篷车、出租车和小公共汽车充塞街道，其燃料又以含铅汽油和高硫燃料为主。20世纪80年代末汽油中含铅量为每升0.14～0.28克，直至20世纪90年代初，虽已降至每升0.08～0.15克/升，但低铅燃料也只有装有催化转化器的小汽车在使用。市区内至少有2.7万辆高污染的机动篷车在行驶，且墨西哥城的机动车平均寿命几乎达到10年，而其中60%～90%的车辆严重缺乏保养，结果导致1992年该城竟有358天臭氧浓度严重超标。其罪魁祸首，就是机动车尾气排放。虽然墨西哥城已开始对高污染车辆进行治理和技术改造，但1995年墨西哥经济危机影响了汽车现代化计划。城市大气污染始终未能得到系统治理。

但墨西哥城在治理大气污染方面毕竟付出了艰苦的努力，汽油无铅化在20世纪90年代有明显进展，20世纪80年代墨西哥城汽油的平均含铅量达0.28克/升，其中无铅汽油的销售比例只有2%，进入20世纪90年代后，汽油中的含铅量逐年迅速下降，1996年降至0.0017克/升，而无铅汽油的销售量却直线上升，1998年达到总销售量的48%。(www.daowen.com)

墨西哥城采取的另一措施称“禁止运行”，包括两种类型。一种是对年检不合格和特别车辆的限行。例如，从1992年起，1986年前的出租车和1984年前的小公共汽车都被禁止在主街区行驶。另一种类型也称“今天不驾车”，这项规定根据司机执照上的最后一位阿拉伯数字来暂停他在一星期中的某个工作日的驾驶。在1995年，这一措施由于墨西哥城市空气质量的恶化而得到了加强，改进后的方案称“两天不驾”。当墨西哥城空气污染状况达到最高空气污染警戒线时，规定禁止全城40%排污严重的车辆行驶，只有公共汽车、低污染汽车和装有氧化型过滤器的卡车可以行驶。

同时，市政府规定，1985年以前的出租车凡不能达到20世纪90年代新的尾气排放标准的一律要报废。目前，已有4.7万辆陈旧的出租车被安装了催化转换器的新车所取代。此外，1977年前的旧式卡车也必须由装有尾气控制装置的卡车所取代。

墨西哥城一向被看做是过度城市化下大气污染恶化的典型例证，我们寄希望于墨西哥城政府采取综合、长期的措施，早日扭转这一局面。