全域旅游的空间域、产业域、要素域和管理域的旅游完备，对我们的自驾车旅游会产生什么影响？

第一，全域旅游的实践可以完善自驾旅游的空间结构。自驾旅游作为一种旅游形态，必须要有一种空间形态支撑。对于观光团队旅游，它的空间形态是景区；而对于自驾旅游来说，它的空间形态必然要有自驾营地、风景道、观景台、旅游小镇、汽车旅店、汽车客栈。这些，在小旅游、常规的团队旅游是不需要的。

第二，全域旅游的实践可以完善自驾旅游的服务体系。全域旅游强调的是产业域的旅游完备。在小旅游时代，我们的旅游服务供给主要是按照行业职能进行的，传统的旅游行业职能供给主要是景区、酒店和旅行社，这些供给只是满足观光旅游需要的，它与我们的自驾旅游所需要的服务供给相距甚远。比如，高速公路服务区。

第三，全域旅游的实践可以完善自驾旅游的公共服务体系。全域旅游强调的是要素域的旅游完备。先前在团队旅游方面，我们构建了适应和满足团队观光旅游所需要的各种要素：食住行游购娱；然而，自驾旅游的要素并没有建立起来，没有好的营地、没有一定标准的观景台、没有风景道、没有适应自驾旅游的道路标识、没有好的自驾路书、没有汽车旅馆、没有自驾服务中心，这些都大大地制约了自驾旅游的发展。而全域旅游就是要破解自驾旅游公共服务体系的残缺，通过全域旅游的全国实践，推动我国自驾旅游服务体系的进一步完备。

第四，全域旅游的实践可以提升自驾旅游的旅游品质。全域旅游实践一个重要的内容，就是以景区建设为核心转向以旅游目的地建设为中心。旅游环境的营造、旅游空间的多样性以及旅游服务的综合性，便是全域旅游重点发展的内容。所有这些都会对我国自驾旅游品质的提升具有重要意义。(www.daowen.com)

第五，全域旅游的实践可以完善自驾旅游的管理水平。全域旅游的实践是要实现管理域的旅游完备。长期以来，我国对旅游的管理是以部门为核心形成的行业管理，旅游的行政监管主要是传统的旅行社、旅游景区和旅游酒店。受部门分割的制约，自驾旅游的供给监管是残缺的，是空白地带，自驾旅游者的权益不能得到保护，青岛的“高价虾”和哈尔滨的“高价鱼”事件便是这方面的问题造成的。全域旅游的实践是要使旅游管理从以部门为中心转向社会管理，与旅游者服务的相关行业都可能成为旅游的监督管理的对象，这样，通过有效的全行业、全社会的旅游监督管理，保证自驾旅游者的合法旅游权益。

【注释】

[1]2017年5月17日在四川广元第六届全国自驾车旅游发展峰会上的发言。