佛曰无常，道也多易。先人以《易经》为经典，确悟了宇宙人生之精髓。“易”的确是秦岭古道常遇到的现象，的确也是古道研究的重要方面。东边子午道的改变，李之勤先生就多有讨论，力排陈说，收获甚丰。南北朝时期褒斜道的改线，郭荣章先生两番著文，探究详细，于史大明。现据郭先生的《再论褒斜道改道的有关问题》，介绍改道廻车戍的基本轮廓。

◎石门七盘岭

石门隧道东壁的《石门铭》曾记载改道廻车戍：“三年（正始），诏假节龙骧将军、督梁秦诸军事、梁秦二州刺史、泰山羊祉……以天险难升，转输难阻，表求自廻车以南开创旧路……”就文义而论，这里的“廻车” 显然系地名。以此推之，《周书》和《北史》的《崔猷传》中所云“开通车路”之“通”字，当属“廻”字之误。“廻车”，唐朝李吉甫的《元和郡县志》卷二二《凤州·梁泉县》云：“在县西北六十里。”这个方位不正确，当以西南为是。宋代乐史《太平寰宇记》卷一三四《山南西道·凤州》“梁泉县”条称“廻车戍在县南一百六十里”。《元和郡县志》和《太平寰宇记》并称，兴元至凤州190千米，兴元至褒城15千米，则褒城至凤州175千米。减去褒城（褒谷口）至廻车100多千米，则凤州至廻车应是75千米左右，此与《太平寰宇记》所称“在县南一百六十里”较相近。《石门铭》云：“自廻车至谷口二百余里……莫不夷通焉。”“谷口”即汉中褒谷口，参照原宝汉公路（未开凿隧道）的里程可知，自褒谷口到今凤县南星乡的连云寺村为101千米，汉时之里略小于今里，大体合于“二百余里”之数，加之连云寺村是沔凤与褒凤两路的交会点，也是故陈仓道上的一个十分重要的转折点。西魏时的廻车戍当在今陕西凤县连云寺村为宜。

◎褒斜栈道分水岭

西魏时改道廻车戍的缘由是：其一，久经堙塞的褒斜道在北魏正始元年（504年）随着汉中归附北魏而得以复通，但由于这条道路残破不堪，全面修治费时费工，难以应急。其二，当时的北魏朝廷将梁、秦二州归并为一个统一的行政单元，梁在汉中，秦在天水。羊祉作为梁、秦二州军事和行政长官，他疏请改道至廻车，有利于加强梁、秦二地之间的联系，以便于他的统治。其三，此前自廻车而北，越散关，抵陈仓，已被辟为通途。这段已通道路为改道提供了便利条件，也正因为这段已通的道路可资利用，所以在改道中只需着力于褒谷门至廻车这段100多千米的工程，即可收到全线畅通之效应。这不仅节约了人力和财力，更主要的是能在较短的时间内保证南北之间的畅通，有利于北魏政权向汉中乃至巴蜀的扩展，这当是改道的主因。

◎褒斜古栈道

不难窥见，北魏宣武帝正始四年（507年）到永平二年（509年）的斜道改道是以原有道路为基础的，诚如《石门铭》所云“开创旧路”者，这里的旧路主要包括褒谷口到姜窝子这段汉魏古道和刘邦北定三秦时的陈仓道，也包括姜窝子到廻车这段民间往来的步履之道。准确地说，这次改道是将汉时褒斜道南段和陈仓道北段首次连接起来，而其连接点便是廻车。反过来说，如果没有汉初的陈仓道作为依托，羊祉疏请改道至廻车，便是无从理解的盲动。可见褒斜道改道的本身，当是陈仓道存在的实证。(www.daowen.com)

要探寻改道的起因，必须先了解这次改道的全过程。对此，《石门铭》记之颇详。兹据《石门铭》所记略述于后：“自晋氏南迁，斯路废沦。其崖岸崩沦，涧阁堙褫，门南北各数里车马不通者久之，攀萝扪葛，然后可至。” 这是对堙塞已久的褒斜栈道残破景象的描述。征之于史，褒斜道在晋武帝太康元年（280年）治后，到北魏正始元年（504年）汉中归附北魏之前，未见有再次修治的记载，特别是在东晋之后，随着南北隔绝，道路废塞达百余年之久。由于长期失去养护，原来的路基和栈阁遭到惨重的破坏，此为北魏朝廷在交通上所面临的一大难题，为此不得不着手治道，诚如《石门铭》所云：“皇魏正始元年，汉中献地，褒斜始开。至于门北一里，西上凿山为道，峭岨盘迂，九折无以加，经途巨碍，行者苦之。”所称“正始元年，汉中献地”系指夏侯道迁叛梁降魏之事。《通鉴》卷一四六《梁纪》武帝天监四年曰：“初，谯国夏侯道迁以辅国将军从裴叔业镇寿阳，为南谯太守，与叔业有隙，单骑奔魏。魏以道迁为骁骑将军，从王肃镇寿阳，使道迁守合肥。肃卒，道迁弃戍来奔，从梁、秦二州刺史庄丘黑镇南郑，以道迁为长史，领汉中太守。黑卒，诏以都宫尚书王珍国为刺史，未至，道迁阴与军主考城江忱之等降魏。”自此，北魏遂有汉中。因《石门铭》出自魏人之手笔，故有“汉中献地”之说。《魏书》称，正始年闰十二月癸卯朔，夏侯道迁据汉中降。是岁，值梁天监三年（504年）；《梁史》云魏陷梁州于二月，即天监四年（505年）的二月，《通鉴》据《梁史》将这段史实记入天监四年。自夏侯道迁降魏之后，魏人始得入梁汉，从而使中断百余年的褒斜道得以复通。但是，褒斜道南端长达16米的石门隧道却被泥土堙塞，“崖岸崩沦，涧阁堙褫”，短时不能通行，给往返行旅造成极大的困难。基于此因，“龙骧将军、督梁秦诸军事、梁秦二州刺史泰山羊祉……表求自廻车以南开创旧路”。朝廷从其所请，诏贾三德成其事。起自正始四年（507年），迄永平二年（509年）毕功。

◎《石门颂》摩崖石刻拓片

◎汉中博物馆摩崖藏品

《石门铭》云，改道后的褒斜道“阁广四丈，道广六丈”。据吴承洛的《中国度量衡史》所记：“后魏前、中、后三尺，为自后魏初至西魏完，北朝所用之尺。但其间分用年代不可考，正所谓杂用者。”查看其《魏至隋历代尺之长度差异比较图》得知，后魏前尺合0.8343市尺，中尺合0.8370市尺，后尺合0.8853市尺。今以前尺为例，阁广四丈，合33.372市尺（11.124米）；道广六丈，合50.058市尺（16.682米）。这三种尺彼此相差甚微，仅举其一种，似可知梗概。《石门铭》所称之阁当为栈阁，道系指经过开拓的山道。这种阁和道的宽度，不仅前所未有，而且北魏之后至唐宋诸代也有所不及。此不难窥见参与改道者的光辉建树。改道廻车戍的总工程师是贾三德。《石门铭》记述，羊祉疏请改道至廻车，北魏朝廷从其所请，“诏遣校令贾三德领徒一万人，石师百人，共成其事”。《石门铭》进而对贾三德等人给予了很高的评价。

改道廻车戍的上述内容来自郭荣章先生，严耕望先生和王开先生对此也有探讨，内容大同，而以郭文详尽扎实。比如《石门铭》“诏遣校令贾三德领徒一万人，石师百人”的郭荣章引文；严、王两先生皆把“石师” 作为“将帅”，显得就不如前者确切。郭先生工作于石门，又多次考察，得地利之便，研究因缘殊胜。现代人文地理讲文明的内部发言原则，就是这个原因。改道廻车戍在历史上首次将陈仓—散关道与秦汉褒斜道在秦岭南麓的汉中地区连接起来，为明清连云栈道开了先声。“在秦巴之间，汉江为横，栈道为纵，构成了与外界沟通、联络四方的庞大网络。这个网络在中华民族发展史中的作用，可能怎么评价都不为过。”（税晓洁）其实，如果包括间道在内的话，秦岭古道交通一直就是纵横连接的网络格局。如果就国家级驿道层面说，北朝的改道廻车戍，连接起陈仓故道和褒斜古道，则开了秦岭古道网络化之历史先声。从此，秦岭古道由向南北延伸的平行关系变成东西也有沟通的网络形象。

◎衙岭