◎秦代铁器

《周礼·考工记》有云：“匠人营国”（工匠营建都城），可见工匠对工程建设意义重大。对于“匠人营国”的道理和重要性，《孟子·离娄上》也有阐述：“离娄之明，公输子之巧，不以规矩，不能成方圆。”公输子叫作公输班，即鲁班，是我国匠工的鼻祖与大师。鲁班因被树叶划伤而发明了锯，没有鲁班及弟子们锯、凿、锛等工具的发明创造，作为“石木”工程的秦岭古栈道便会失去起码的技术前提。没有秦朝丞相李斯对度量衡的校准统一，也就不会有秦陵兵马俑的标准化制作，更不会有秦岭古栈道的严格节奏之美。锯、凿、锛作为筑路工程的基本铁器和劳动工具，又以铁的铸造为前提。姚远在《西安科技文明》中写道：“冶铁及铸造是秦人最有特色的技术活动之一。《管子·地数》和《山海经》记载的3690处产铁地，陕西就有6处。”书中还提到：

1973年在雍城遗址清理出3批铜建筑构件，计64件。筒状构件内尚有朽木遗存，证实为铜、木构件的结合使用。

《中国冶金简史》也记载：“近年来，在陕西临潼、咸阳一带，出土了不少秦的铁农具和铁工具，如大铁铧、铁镰、铁凿、铁锤等，从一个侧面反映了当时发展农业、兴修水利和建筑工程的盛况。从开凿灵渠，建筑万里长城，直到秦始皇统一中国的历次战争，都是与铁器的广泛使用密切相关的。”

“石木工程”的栈道若没有铁器或铜件的使用，要通过千军万马与载重车辆来完成显然是不可能的。至少在秦朝，建筑阿房宫的铁器运用技术应用到秦岭栈道是极为可能的，也是顺理成章的。

◎古栈道遗迹

有了阿房宫尤其是连接各个宫殿“架空栈道”的出现，修筑秦岭古栈道，就工程技术角度来说，完全具备条件。秦岭古栈道就像万里长城一样，包含着相当的技术水平，最关键的还在于极其浩大、让人惊讶的工程数量。这样艰巨的工程，必然是倾全国之有、竭万民之力、尽山川之藏。李白的《古风》叹云：“征卒空九宇，作桥伤万人。” 但对其确切的现代数理经济式计量既无必要也无可能，这样的代价是秦朝的迅速灭亡！“秦从小到大，统一天下，足足用了三十一世计556年，遗憾它十三年而衰，十五年而亡，真是善作者没有善成，善始者没有善终，悲哀之极！究其原因，贾谊说：“仁义不施而攻守之势异也。”杜牧说：“族秦者秦也，非天下也。”秦完成立国用了五百多年的时间，仅十五年而亡国，这是怎样的历史时间比例！这种惊人的历史数量比例也表现在阿房宫的建设和毁灭上，同时还表现在秦岭古栈道的架通和烧断上！秦岭栈道架通的工程量，我们已经无法确知，仅提供两个前贤的工作，聊以备忘：“秦汉以来铁器的大量生产，必然要以更大规模的矿石开采为前提，因为每炼一吨生铁，一般需要两吨左右的矿石……这就不难理解，汉武帝时为什么每年都要驱使十万人以上去‘攻山取铜铁’。”（《中国冶金简史》）“据《石门颂》和《鄐君开通褒斜道》的摩崖石刻记述，东汉永平四年（61年）兴议草创，永平六年（63年）鄐君组织施工，至永平九年（66年）完成，用了766800个劳动日，修通了褒斜道南段129千米，计桥阁623间，大桥5座，邮亭、驿置、徒司空、褒中县官寺等建筑物64处，工程极为浩大。”（王开《宝鸡古代交通志》）仅仅129千米，就用了近乎77万个劳动日。秦蜀古道长度在1000千米左右，且大的秦岭古道有5条。工程学家无兴趣走进历史计算，而历史学家也走不进计量工程。“有学者把褒斜栈道同万里长城和京杭大运河等有关国运的大工程称为古代中国的‘三绝’，应该是不过分的。”（周国华）事实上，秦岭古道的历史风云，可能还要在万里长城之上。

历史有云：“汉承秦制”，秦岭栈道架通的工程量，应该也无二致。依山架通秦岭栈道，使得秦国（我国七雄之一）灭巴蜀，亡楚国；修建秦岭栈道的劳民伤财，使得汉楚迅速灭亡秦朝。秦朝立国源于秦岭栈道工程，亡国亦由于秦岭栈道工程。列宁曾说：“共产主义等于苏维埃加电气化。” 秦汉风云让人感叹：“历史命运即秦王朝加古栈道。”(www.daowen.com)

《易经·系辞》云：“一阴一阳之谓道。”阳之象即火。100多万年前的蓝田猿人已在秦岭脚下使用火了，雷电闪逝、森林自燃都将火推到我们的祖先面前。尤其秦岭古代的森林自燃，它将火从天上带到地球，也将燃烧的余烬木炭馈赠给人类。有了木炭，半坡先民的彩陶文明出现了，彩陶文明首先就是半坡先民用“火”兑“土”“水”所成的“泥”的加工烧制。陶器——铜器——铁器，原理性的思维是一样的，区别仅在于加工材料的硬度愈来愈高。在秦岭花岗岩上修筑栈道，岩壁凿孔是重要环节，对铁凿的硬度和韧度要求皆相当高。铁器的硬度主要取决于水中的蘸火，铁器的韧度主要取决于热中的煅打，铁器成钢皆赖水火之功用，尽见阴阳之哲理。作为熔炼钢铁的燃料，南山木炭的加工也尽是水火之功，尽见阴阳之理。“燃料是冶金的能源和还原剂，秦汉以前一直是用木炭作为冶金燃料，冶金生产的不断扩大必然会受到森林资源的限制。”“苏轼的《石炭》提到：‘根苗一发浩无际，万人鼓舞千人看。投泥泼水愈光明，烁玉流金见精悍。南山栗林渐可息，北山顽矿何劳锻。为君铸作百链刀，要斩长鲸为万段！’ 这首诗反映了宋代冶铁用煤的情况。徐州是宋代冶铁基地之一，过去用南山木炭冶铁，当发现煤矿后就改用煤炭了。”（《中国冶金简史》）汉唐以前，熔炼钢铁的基本燃料就是秦岭南山的木炭，南山木炭的原料就是秦岭山区茂盛的青冈类硬木。白居易脍炙人口的“伐薪烧炭南山中”，讲的就是秦岭山区的木炭故事。

◎栈道想象复原图（《文物》1964年第11期）

秦岭山麓，富藏铁矿，青冈茂密，燃料与材料、木件与铁器俱全；又位处京畿，俯望阿房宫；加之劳动者的巨大劳作，秦岭栈道便应运而生，闻名于世。

栈道有狭义和广义两种概念。广义的栈道概念等同于秦岭古道路。比如《栈道历史研究与3S技术应用》即在广义的内涵上使用栈道概念，书名是“栈道历史”，内容为秦岭古道的探讨。狭义的栈道概念指秦岭古道中的一种特殊道路形制与技术系统。其一，秦岭古道中的栈道，就筑物材料而言是以“岩石”与“木材”为主，是一种特殊的“石木技术工程”。其二，作为“石木技术工程”，栈道的形制特点从空间拓扑性上看，是四维（左右上下）或三维闭合的。其三，栈道很多情况下又被称为“阁道” 与“驿路”。“阁道”是就栈道的闭合形制特点而言的，“驿路”则是从其国家级的交通性质与级别出发，这两者都是对栈道概念的客观规定。其四，从功能上看，秦岭古道以穿越秦岭、沟通南北为目的。虽然有“飞梁架绝岭，栈道接危峦”（《相和歌辞·蜀道难》）的情形，但这不代表秦岭古道的普遍情况。若无河水，秦岭古道可沿谷底穿行；若无高岭，也可贴“地面”通行。崖侧架木、高耸入云的栈道是秦岭古道面对高山地貌的无奈选择，是国家南北交通的宏伟工程。韩愈的“非阁复非船，可居兼可过”（《奉和虢州刘给事使君三堂新题二十一咏·方桥》）描述了“阁道”“居”（阁）与“行”（道）的两重功能，既显示了国家的气魄、实力与奢华，也预示了社稷的得失、变迁与命运。尤其是秦始皇的“阁道”，“自殿下直抵南山”，完全是在封建王朝时代为其个人所修建的航空通道。

我国古代将开通道路谓之凿空。《史记·大宛列传》记：“然张骞凿空，其后使往者皆称博望侯。”太史公的叙述极富道理：修通道路（凿空），人们的眼界由地望变得更为富博广阔了（博望）。唐代徐彦伯的《相和歌辞·胡无人行》：“十月繁霜下，征人远凿空。”与平原道路相比，秦岭古道可谓真正的“凿空”，是“凿空技术”的集大成者。其一，在古代封建社会，受科技水平限制，最接近天空者无疑是高山。在秦岭修路是凿空的集中象征。古代文明对天空的渴望与憧憬，以重阳登高的民俗为例，有王维脍炙人口的“遥知兄弟登高处，遍插茱萸少一人”（《九月九日忆山东兄弟》），更有秦皇汉武不竭地登高封禅为历史代表。秦岭高山凿空，既是国家力量的体现，也是人类心灵的登高诉求。其二，平原道路是紧贴地表向四方延伸的，而秦岭古道中的栈道，依崖而筑，有离开水面三五米甚至三十米之高者，这在无航空技术的古代，秦岭栈道是人类社会的“凿空” 工程，不亚于今天“嫦娥”奔月。“飞梁架绝峻，栈道接危峦。”“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。”鸟道摩天、高耸入云的连云栈道以其名质，诚为象征。其三，与“飞梁架绝岭”之栈道凿空术对应，秦岭古道尚有惊世闻名的隧道凿空，它的代表就是褒斜道南口的石门工程。

秦岭褒斜古道的石门是人类最早的人工隧道，与木炭的制作和钢铁的熔炼一样，石门凿通也是阴阳艺术，被称为“火烧水激”法。如果说秦岭栈道是中国古代修路史上高度凿空术的杰出代表，那么褒斜石门就是地面凿空术的集大成者。秦岭古道是古代社会的国家干道与官方驿站，李白诗曰：“何处是归程，长亭更短亭”（《菩萨蛮》），就是国家驿站的形象写照。秦岭古道作为国道，固然与位在京畿有关，更在于它拥有石门和栈道那样中国古代凿空术的卓越代表。秦岭栈道虽几经烧毁，于今不存，却与国史同在。石门已被水淹成湖，只有其旁摩崖石刻“石门十三品”永远扬名。