（一）上海旅游集散中心概况

上海旅游集散中心成立于1998年，成立初期只有10条专线，1998年接待人数仅为26.97万人次。1999年，上海旅游集散中心成立了“上海一日”旅行社，补充内部开发线路，满足游客短线游的需求。2000年和2001年，上海旅游集散中心分别成立了虹口体育场分站和杨浦发车点，为上海旅游集散中心赢来了更多的游客。2001年，上海旅游集散中心与上海美亚音像连锁经营有限公司联手开通电脑网络售票系统，使游客购票更快捷，当年的接待人数与营业收入有了显著的增长。2002年，上海旅游集散中心推出了旅游火车专线，更大限度地满足游客的需求。中国2010年上海世界博览会（以下简称世博会）期间，上海旅游集散中心累计组织、接待世博会旅游团队48522个、游客200余万人次，出色地完成了世博会旅游接待服务工作，实现了社会效益和经济效益的双丰收。经过二十多年的发展，上海旅游集散中心的运营为上海旅游经济的发展做出了重要的贡献，为完善城市服务功能和发展做出了贡献，推动了相关产业的融合发展。

（二）上海旅游集散中心的低碳化措施

1.规划布局

上海旅游集散中心的服务对象主要是上海市市民，其次是外地游客。根据中心的定位，上海旅游集散中心总站设立在上海体育场—上海市市民聚集地。体育场周围市民聚集密度高，面积大，且周边有多条公交线路、地铁、轻轨等，便于疏散客流。为了进一步优化布局，上海旅游集散中心总站于2012年迁到漕溪路公交枢纽站旁，但依然是在体育场附近，而且面积更大。同时，为了方便服务游客，上海旅游集散中心在虹口足球场、杨浦体育场、铁路上海南站、长途客运总站、铁路上海站北广场、上海港吴淞客运中心等地设立了分站。分中心的选址与客运站、火车站等其他交通方式相关联，有利于游客减少换乘次数，或者直接从分中心出发到达目的地，减少交通绕路。上海旅游集散中心以总站为中心点，四周分布各分站，形成卫星式的空间布局（见图4-9），即游客可以任意选择分站发射性前往四周景区，也可以在总站和分站换乘到达目的地。当地居民可以选择从总站出发，向四周扩散；外来游客可以在分站选择到达的目的地，或换乘到达总站。这种布局既有利于市中心居民向四周扩散，也有利于周边城市游客选择任何一个中心作为始发点和返程点。这种卫星式空间布局和选址让游客无须多次换乘，绕路减少，使用简便的交通方式就可以到达景点。

图4-9　旅游集散中心卫星式空间分布图

2.低碳产品

自2010年上海世博会以来，低碳理念一直影响着上海这座城市的发展。2010年，上海旅游集散中心为了迎接上海世博会的到来，开设世博专线旅游直通车，组织开展了以“低碳”“乐活”为主题的乐游东钱湖活动。之后，上海旅游集散中心陆续推出了各种围绕“低碳”主题的旅游产品。

3.低碳服务

上海旅游集散中心的低碳服务主要通过对电子介质和网络技术的利用来实行。上海旅游集散中心候车大厅安装了一个15 m2的巨大屏幕和6～8台大屏幕电视机，专门用于滚动播放上海周边地区的旅游线路、班次、景点、住宿、特色服务等内容。这种屏幕播放式既减少了用纸质宣传所造成的资源浪费，又可以达到良好的宣传效果。同时，上海旅游集散中心的多样售票方式提供“一票到底”服务，让游客不用出门就可以购票。“一票到底”服务即包含旅游来回车票、景点门票、住宿餐饮、导游服务等全部或部分服务内容的套票。上海旅游集散中心与上海美亚音像连锁经营有限公司、世纪联华超市旅行社合作售票，还与杭州、南京、苏州等地的旅游集散中心票务系统进行网络系统连接，合作销售各种旅游票务。全家便利店和185邮政送票系统售票，游客还可以通过上海旅游集散中心网站、上海旅游网等进行订票。电子网络售票既减少了纸质售票所造成的资源浪费，也降低了出门购票的交通废气排放。上海旅游集散中心通过利用先进的呼叫中心系统，即利用现代通信和计算机技术，可以自动、灵活地处理大量不同的电话呼入和呼出系统，为游客提供高质量、高效率、全方位的服务。总体来说，上海旅游集散中心的低碳服务主要是利用电子信息技术和网络的辅助来实现，既方便了游客，又减少了交通出行和资源消耗的碳排放。

4.低碳交通(www.daowen.com)

旅游集散中心鼓励自驾游客在交通繁忙时段搭乘公共汽车，以缓解交通堵塞。旅游集散中心还可以通过对景区人流量的监控来分流部分游客，以均衡冷热景点的游客量，实现交通信息化、智能化，也有利于交通低碳化。实现交通信息管理和咨询的网络化与智能化，是上海旅游集散中心的发展思路之一。交通信息化管理是通过对科学技术的应用，对路况进行实时监控，合理安排交通线路，减少绕行。与上海旅游集散中心合作的所有汽车公司的旅游车辆都安装了GPS行车记录仪，从而可以实现对车辆的24 h监控，还可以实现远程指挥，而且上海旅游集散中心可以通过定位适时、合理地调度车辆。

【注释】

[1]陆小成，刘立.基于科学发展观的区域低碳创新系统架构分析与实现机制[J].中国科技论坛，2009（6）：32-36.

[2]郭长江，崔晓奇，宋绿叶，等.国内外旅游系统模型研究综述[J].中国人口·资源与环境，2007（4）：101-106.

[3]杨新军，牛栋，吴必虎.旅游行为空间模式及其评价[J].经济地理，2000（4）：105-108，117.

[4]黄金火，吴必虎.区域旅游系统空间结构的模式与优化—以西安地区为例[J].地理科学进展，2005（1）：116-126.

[5]吴晋峰，包浩生.旅游系统的空间结构模式研究[J].地理科学，2002（1）：96-101.

[6]黄常锋，孙慧，何伦志.中国旅游产业链的识别研究[J].旅游学刊，2011，26（1）：18-24.

[7]袁宇杰.中国旅游间接能源消耗与碳排放的核算[J].旅游学刊，2013，28（10）：81-88.

[8]卞显红.旅游产业集群网络结构及其空间相互作用研究—以杭州国际旅游综合体为例[J].人文地理，2012，27（4）：137-142.

[9]mi/h为英里每小时，1 mi=1.609344km。