（一）区域旅游交通网络碳排放的影响机制

影响交通碳排放的因素包括土地利用、交通方式结构、交通拥堵、新技术的运用及交通政策等方面。根据城市化的发展进程、机动化发展的水平等影响区域低碳交通发展的因素的不同，低碳交通的类型可分为传统模式、相对低碳模式与绝对低碳模式。区域旅游交通网络碳排放水平从根本上取决于区域旅游交通网络流的大小，它受制于各种旅游交通方式比例结构及其流量、旅行距离及速度的影响。区域旅游交通网络流的形成是旅游者或旅行社基于现有的交通网络进行选择的结果。假如定义某一时点区域旅游交通网络流的格局为一个流量模式，它是这一时刻每个旅游者做出的路线选择结果，其中，任一旅游者对出行方式的重新选择，或进入这个网络的新旅游者都会引致一个新的流量模式产生，从而造成区域旅游交通网络碳排放量的差异，即一定区域范围内，旅游者的共同选择决定了区域旅游交通的碳排放水平。

第一，出行方式选择是居民根据自己的个人属性、家庭属性，以及出行目的、出行距离等交通特性，选择最适合出行的一种交通方式的过程，且影响居民出行方式选择的因素是多方面的、复杂的，除了旅客自身特性，其他影响旅客交通方式选择的客观属性逐渐被归纳为交通工具的迅速性、安全性、准时性、舒适性、经济性和便捷性。按照效用最大化原则，在旅行距离不同的情况下，对于公路、铁路和航空三种交通方式的选择，根据效用函数，游客的时间成本越高，选用快速交通工具的综合效用就越高。因此，交通工具影响或引导旅游者的出行选择，而旅游者的出行选择影响区域旅游交通网络流量，从而影响区域交通碳排放水平。

第二，区域交通网络的建设影响旅游者对各种交通方式的特性的比较评估。其中，交通的便捷性评估除与旅游者离交通站点的距离、与目的地的衔接程度、是否需要转乘及行车速度等因素有关以外，还与其他竞争性的交通方式的对比有关。因此，区域交通主要通过增加建设来影响区域交通网络的布局，从而影响旅游者对区域轨道交通特性的比较评价，进而影响旅游者的出行选择。区域交通网络的发展会引致区域旅游交通网络流的改变，从而影响碳排放的变化。不同区域由于经济基础、产业基础、自然环境、人口规模等基本条件不同，区域道路交通建设或改造的动机也不同，而动机包括扩大内需、促进区域经济的发展、调整区域产业结构、促进旅游业的发展、缓解能源危机、方便居民出行等。建设动机的差异影响区域交通网络的布局。

第三，交通工具自身的低碳化水平决定碳排放的水平，这取决于传统交通工具的低碳创新和新型低碳交通工具（如轨道交通和新能源车）的建设或投入。同时，区域交通网络规划建设的动机、区域经济基础及区域低碳技术的发展水平也影响区域交通工具的低碳化创新。

（二）区域旅游交通网络低碳创新的路径模式

1.推动区域交通道路的网络化建设

第一，从供给角度来看，新增公共交通或低碳轨道交通能增加区域公共交通的便捷性，影响旅游者的选择。从综合交通体系规划的角度来说，建设“零换乘”的综合交通客运枢纽有利于减少道路私家车的数量。对于私家车、普通列车的限制性供给也会影响旅游者出行的选择，如高铁开通的同时减少普通列车的对开次数，而且，由于高铁兼具便捷性、安全性、舒适性和准时性等特点，高铁的开通冲击了短途航班的客源市场。

第二，合理的区域交通道路网络化建设有利于提高区域交通网络的承载力，增加区域旅游交通的容量；同时，在供给面上有利于催生更多新的旅游目的地，分散旅游者的流向，从而减缓区域旅游交通网络的拥堵水平和旅游地的区域生态压力。

2.加强低碳技术在区域交通中的应用

在旅游者的选择不改变的情形下，对于某一特定的区域旅游交通网络流量模式，区域旅游交通的减排依赖于区域交通自身的低碳化创新。减碳需要从结构性减碳、技术性减碳和管理性减碳角度来实行；在经济快速发展的过程中，综合交通能源消耗与排放虽然直接体现在运输生产过程当中，但交通能源消耗与碳排放的大小不仅由交通运输生产过程决定，还与综合交通系统的规划、布局、配置、结构等密切相关；“无缝化”的综合交通货运枢纽可以减少重复作业，通过优化城市对内、对外交通的衔接提高机动车的出行效率，使“低碳”发展理念在目前的交通规划设计中得到实现。徐健认为，低碳生态型道路建设技术的应用是实现低碳交通的重要基础。因此，低碳交通的实现路径主要体现为各种技术的应用，包括低碳技术（低碳、零碳、减碳、负碳、碳捕获与封存技术）的应用、低碳能源的应用、管理技术的应用、规划技术的应用和生态技术的应用。

在航空业方面，碳排放量大主要源于煤油燃料的低效率，同时碳排放量还与机型的类别有关。目前，关于航空业的碳排放的主要策略包括推动航空减排交易机制的发展（如欧盟的ETS）、加强“碳计划”的研究（如“嗅碳”卫星）、使用生物燃料替代航空煤油燃料（如荷兰皇家航空公司宣布从2011年9月起从阿姆斯特丹飞往巴黎的航班使用从“地沟油”中提炼出的生物煤油）、建设碳补偿林。(www.daowen.com)

地面交通方面的碳排放差异，除与距离和流量有关外，还与车辆类型、驾驶人的行为、道路类型和拥堵水平（速度）有关。新能源汽车和电气轨道被认为是低碳化的重要路径。目前各国采取的主要措施，如改进内燃机设计、改进燃料油和其他添加剂的性质、使用无铅汽油等都取得了明显的效果。轨道交通，尤其是远程高铁具有明显的节能减排作用。

3.提高低碳运营管理水平

高速公路运营管理对高速公路交通运输节能减排有着极其重要的影响。高速公路低碳交通运营管理一级评价指标包括道路基础设施状况、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、交通安全水平和运营管理信息化水平。中国高速公路运营管理目前应加强出行者信息服务系统建设、推广不停车收费系统、加强预防性养护和高速公路紧急救援管理。加州大学河滨分校（University of California，Riverside，简称UCR）的研究表明，增加交通流总体运行速度的缓堵项目可减少碳排放，实施缓堵项目后，交通流的平均速度约提高20 mi/h^[9]，减少的碳排放为20 t，占提速前碳排放的12%。具体的交通运行管理技术为：缓堵策略（如匝道控制、事故管理、拥堵收费）减轻了严重的拥堵状况，提高了交通流量速度；速度管理策略（如交通执法和ISA）降低了过高的车速，使车速稳定在55 mi/h左右；交通平滑策略（如可变速度控制、动态ISA）减少了加减速的次数和强度。

4.调节旅游者的选择

在区域交通网络实现低碳化创新的基础上，区域旅游交通网络流的低碳化还依赖于旅游者选择低碳的交通方式出行，即远途交通中，减少飞机、私家车的出行方式，改选高铁或公共交通等低碳的交通工具。影响旅游者低碳旅游决策的因素有六个，其影响程度按先后顺序分别为环境因素、社会因素、生活方式因素、个性因素、市场因素和文化因素。其中，环境因素、社会因素、生活方式因素是影响旅游者低碳旅游决策最重要的三个因素，文化因素的影响最小。不同性别、不同年龄、不同职业、不同学历的旅游者在做出低碳旅游决策时，影响其进行决策的因素是有显著差异的。行为态度、主观规范、知觉行为控制对旅游者低碳旅游行为意向存在正向显著影响，其中，态度在主观规范和低碳旅游行为意向之间起部分中介作用；产业要素对知觉行为控制存在显著正向影响；社会环境在0.05显著水平上对行为态度、主观规范、知觉行为控制存在显著正向影响；职业在产业要素上存在显著性差异；年龄在产业要素和知觉行为控制上存在显著性差异。游客的低碳旅游交通行为受到低碳旅游交通知识、低碳旅游交通偏好、低碳旅游交通情感、社会责任意识和个体效力五个因素的影响。各因素对低碳旅游交通行为的作用大小不同，其中，低碳旅游交通情感、低碳旅游交通知识对低碳旅游交通行为作用显著；低碳旅游交通偏好及个体效力对低碳旅游交通行为作用不显著。

基于低碳旅游生活行为影响因素，可以从提高低碳旅游设施的便利程度（优化供应方因素）、培养日常低碳生活行为习惯（建立认知基础）、积极开展低碳旅游者教育（提高知觉行为控制能力）、充分发挥意见领袖的作用（利用规范）等方面提出促进旅游者实施低碳旅游行为的具体对策。首先，便利区域低碳交通网络利于影响旅游者选择低碳交通行为；其次，通过传播低碳生活、低碳出行等社会理念和知识，降低低碳交通工具的出行成本，引导公众将低碳特性作为交通出行工具的选择标准，从而引导旅游者的选择偏好向低碳化改变；最后，通过休假制度、信息技术的应用调节旅游者的出行流量和交通选择，减少旅游交通需求集中导致的拥堵性碳排放，避免影响低碳交通工具的最大化效用的发挥。

（三）区域旅游交通网络低碳创新的主体模式

区域旅游交通网络流的低碳创新需要建立双层的创新网络联盟（见图4-6）。首先，区域交通低碳化的创新以低碳技术的创新为基础，因此区域交通本身的低碳化创新在很大程度上依赖于低碳技术的研发机构和推广低碳技术应用的商业组织。同时，政府部门，尤其是上层政府（国家或省级）交通部门是区域交通网络规划建设的主体，因此区域交通的低碳化创新依赖于上层政府、交通企业、研发机构及技术推广机构所建立的联盟组织。其次，要改变旅游者的出行选择，依赖区域地方政府、媒体、旅游企业及相关信息技术提供商等结成创新网络联盟来引导和影响旅游者的出行选择。

图4-6　区域旅游交通网络低碳创新主体联盟

当前，中国已经进入轨道交通的高速建设期，包括城市轨道交通和远程的高铁。为进一步了解轨道交通如何影响游客的出行选择，即考察轨道交通对自驾车和公交的影响、轨道交通对飞机的影响，选取广珠城轨及武广高铁进行实证研究。